Почему Самарско-Тольяттинской, а не скажем Ставропольско-Тольяттинской, или Сызранско-Тольяттинской
В блогах, рассуждениях о Тольятти, к сожалению, при правильности цели, звучат какие-то нежизнеспособные штампы, навязываемые местными чиновниками, которые в лучшие времена провалили возможность полноценного развития Тольятти.
И вот эта мешанина, плюс как обычно самые известные пилилы города примазавшиеся к процессу, вызывает сомнение в достижимости поставленных целей, а по разговорам люди настроены покидать город, думаю это не самые неквалифицированные специалисты... 15-20 %, это конец городу, считай свой Флинт мы получим

Прокомментировать

Здравсвуйте,Станислав Александрович!Как ВЫ считаете,НТЦ АВтоваз-это "непрофильное предприятие" для "Ростехнологий"?По критериям "Ростехнологий"-это именно так,МПТ РФ и МП Самары решают этот"ключевой вопрос?

Прокомментировать

Здравствуйте, Николай! МПТ не соглашалось с отказом предприятия от собственного НТЦ. Уточню, насколько мы были услышаны. При всем при этом, я слышал о том, что какая-то чать нынешнего НТЦ могла бы стать частью НАМИ и выполнять функции национального сертификационного центра для всего автопрома.

Прокомментировать

Здравствуйте Станислав Александрович!
Спасибо Вам, за то, что информируете по работе над проектами изменения моногородов и самым крупным из них Тольятти! Побольше бы нам таких открытых и ответственных чиновников.
Если позволите, выскажу свое мнение относительно оглашенной Вами ключевой идеи для программы развития Тольятти:
1. Существование и регулирование наличия рабочих мест, численности жителей, доходов бюджетов и людей в зависимости от "ежегодной доли АвтоВАЗа на внутреннем рынке легковых автомобилей" - это то, от чего, посредством проведения мероприятий по диверсификации экономики Тольятти, и нужно избавляться или, хотя бы, уменьшать влияние.
2. Сложно представить, как АВТОВАЗ сможет привлечь на конвейер целую смену персонала, если все они будут трудоустроены в городе. АВТОВАЗ никогда не славился хорошей з/п для работников конвейера. Как-то это все надумано и мало реализуемо!
3. Скинуть социалку для предприятий, с одной стороны положительно скажется на издержках, с другой стороны владение детскими садами, своими мед.учереждениями, профилакториями, спортивными секциями и возможность для работников посещать их бесплатно или за небольшую плату, всегда давало возможность привлечь на работу людей за небольшую зарплату. То есть "социалка" давала возможность привлечь персонал за меньшие деньги, так что еще неизвестно что выгоднее.
4."Снимаем с предприятий все расходы на содержание социалки, коммуналки" - Про коммуналку не совсем понятно?
5. Здесь же фиксируем возможность субсидировать расходы жителей города (в том числе работников тех предприятий, которым раньше принадлежали эти объекты) на то, чтобы они продолжали пользоваться услугами этих организаций. - Предложение интересное, как это эффективно реализовать - вопрос?
6. А вот чего я не увидел среди ключевых идей,- это мотивацию инвесторов реализовывать свои проекты в Тольятти (ОЭЗ или иные механизмы). Это на мой взгляд сможет дать самый быстрый и сильный эффект диверсификации экономики моногорода.

Интересно Ваше мнение на комментарии.
С уважением,

Прокомментировать

У меня создалось (в 2009г) ,что менеджмент АВТОВАЗа просто игнорирует МПТ.Роль министерства сводится к "банкомату".

Прокомментировать

Станислав Александрович, спасибо за комментарий!
Я заострил в своих замечаниях спорные вопросы, не говорю неправильные. Но, как минимум, требующие более глубокой системной проработки.
В режиме блога непросто вести эффективный диалог, который смог бы привести к изменению точек зрения и возможному изменению видения решения проблемы.
Надеюсь, при встрече, получиться обсудить конструктивно.
С уважением,

Прокомментировать

Здравствуйте. Решил высказать своё "мнение" по поводу положения в Тольятти, в котором и проживаю.
Складывается впечатление, что нужно учиться не только решать проблемы моногородов, но и учиться правильно понимать термин - диверсификация. Из-за его непонимания она выльется в банальное удлинение конвейера, даже если и с современным оборудованием. Это будет иметь краткосрочный успех, поскольку не заложены более глубокие основы. Именно правильное понимание диверсификации является гарантом успеха. А его-то я и не наблюдаю.
Мы получим модернизированный моногород. Это самообман.

Прорыв должен быть в мысли, а не в технологиях. Если нет истинного прорыва, получим технологическую западню. Это тупик. Технологическая модернизация самоцелью не является. Целью является такой прорыв, который обеспечит развитие нескольких поколений, нескольких отраслей и нескольких регионов, если не всей России. Мы слишком печёмся о сегодняшнем вечере и гарантированном супе, а надо думать о послезавтрашнем дне. Планка должна быть на соответствующем уровне, опустить её желающие всегда найдутся. Где те ориентиры, которые обеспечивают такое долговременное развитие? Я их не вижу. Обратите внимание, как названы две дочки АвтоВАЗа, точнее производства ОПП. Одна названа "АвтоВАЗ-Перспектива", другая "Реформинг-Центр". Названия чисто концептуальные, попробуйте так назвать конкретное производство, скажем прессовое. Не получится. Такие имена говорят о том, что ВАЗ продолжает придерживаться стиля унисекс, когда внешний дизайн автомобиля выглядит как нейтральный, и так хочется налепить лицо под ауди или бмв. Как автомобили ВАЗа не имеют лица, так и перспектива развития. Люди понимают, чувствуют необходимость перемен, но не представляют её достаточно чётко. Всё очень субьективно. Поэтому и дочки так названы, в концептуальном стиле. Концепция есть, духа нет. А уж чем эти дочки будут заниматься, как говорится, без комментов. Это очень символичная ситуация.
Нужен прорыв. Есть ли желающие углублённо обсуждать этот вопрос, выходящий за рамки проблемы моногородов?
---------------
Маленькое замечание. Автор блога в одном из своих интервью заметил такое: "Тольятти станет частью Самары".
Пусть автор слов не обижается, но так обычно говорит человек, который проводит слишком прямые связи между чем угодно, который не понимает связи Самары и Тольятти. Тем более, что он - человек публичный.
Я должен вас заверить, что Тольятти никогда не станет частью Самары. Как вы не станете мною, а я - вами. Это из области недоказуемого. Вообще стоило бы прежде понять причины возникновения Тольятти и завода на карте мира, чем потом так лихо пристегнуть его к Самаре. Именно поэтому Тольятти не называется Ставрополем или Татищевым. У него внутренняя программа другая. Вот Ставрополь-на-Волге стал бы частью Самары, ибо он часть истории этого региона. А вот Тольятти - это особый вопрос. На самом деле этот вопрос выходит за рамки данной темы и формы общения. Просто я хочу сказать, что подобные мысли влекут за собой вихрь проблемы. причём искусственной проблемы. Проект диверсификации ещё не начался, его вопросы ещё пока не имеют ответов, но политика всегда на белом коне. Уж чего-чего, а этого нам совсем ни к чему.

Прокомментировать

Спасибо, что заметили. Правда, если речь идёт о Тольятти, как части Самары, то эту тему поднял Vladislav, а не Дмитрий. К сожалению исправить это уже невозможно, вы уже произнесли это вслух http://er.ru/antic/text.shtml?11/5726,110269
------------------
Сценарии - это хорошо. Для меня тут вопросов нет, так как программа Тольятти подразумевает именно социально-общинный формат. И вопрос стоит только в том, чтобы эксперты проработали именно такой сценарий. Не следует пытаться перевоспитывать Тольятти, ставить его на "рыночные рельсы" или ещё куда-то. Это будет потерей времени.
Второй сценарий тоже не лишён смысла. Но здесь требуется глубина понимания. Дыма без огня не бывает, но дымом дышать не надо, можно угореть, а огонь - удел мудрецов. "Большой" Тольятти на самом деле означает одну важную особенность. Я не знаю, есть ли в науке и экономике область, обьясняющая смысл этих вариантов развития, приходится говорить своими словами. Развитие Тольятти будет сопровождаться параллельным развитием какого-то другого региона, отстоящего от него более чем за 500 км.. Такое явление параллелизма существует, как в природе, так и в экономике и у людей. Отчасти, благодаря такой "агломерации" (ничто не ново) Россия такая огромная по сию пору. Но это, как вы понимаете, из области недоказуемого. Эксперты правильно почувствовали проблему, чувствуют задом, откуда ветерок подул. Но неправильно её трактуют, слишком узко восприятие действительности. Тольятти не стремится втянуть в себя ближайшие регионы хотя бы в силу своего характера. Он не является "государствообразующим городом", которому необходимо взять свою Казань. Он довольствуется малым, но своим. И будет сложно тем экспертам, которые попытаются смотреть на Тольятти из столицы региона - Самары, а то и из Москвы. И заметьте, Тольятти - пилотный проект. Вы должны понимать, наверное этого нигде не преподают, одно дело программа диверсификации в одном городе, например, Самаре, и другое в Тольятти. В Самаре диверсификацию вы не получите, но получите нечто вторичное, промежуточное. Тольятти в силу своих внутренних характеристик является именно такой площадкой, где проблема диверсификации даёт нужные результаты. Но и Самара здесь играет свою немаловажную роль. Это конечно слова и только, доказать я не смогу. Важно это понимать. Всё путём, пока кто-нибудь не скажет, что Тольятти станет частью Самары. Но это я так, не в обиду. Всё гораздо глубже и тоньше чем кажется.

Нужно предоставить Тольятти, поскольку он - рулевой в этом проекте, самому решить этот ребус, потому что он ему по плечу.

Я не могу найти локализацию IT-проекта "Жигулёвская Долина". Значит следует локализовать местом и юрлицом с номером этот кластер. Это не проблема, это необходимость. Все три проекта должны иметь юрлицо. Не будет хотя бы одного, весь проект на слом. Я это даже обьяснять не буду (хотя кто я такой???):).

Есть ещё одна очень важная проблема, которую следует рассмотреть даже прежде всех этих диверсификационных мероприятий. Но позже.

Прокомментировать

Спасибо за отклик. Дело в том, что, как вы поняли, я не профессионал в областях, которые я затрагиваю. Но я знаю, понимаю и чувствую кое-что другое, о чём и пытаюсь сказать доступным языком. Остальное - дело экспертов. И коли вы меня слушаете - это маленькое достижение, потому что людей очень легко спугнуть. К сожалению.
Уважаемая Наталья, я прекрасно понимаю искусственность проблемы. Но я понимаю и кое-что другое, например, что мысль имеет способность материализовываться. Обратите личное внимание на герб Тольятти и постарайтесь понять его с точки зрения кооперации с Самарой. Моя дочь учится во втором классе. Я слышал например такое, по поводу тольяттинского образования в Самаре сказали "что хотят, то и делают". Я не хочу спорить на подобные темы, просто чтобы говорить о кооперации, прежде всего надо понимать что мы кооперируем и с чем. Прямых путей и линий не существует. Космический зонд никогда не попадёт на Солнце, если будет лететь прямо на него. Вот если вы целитесь прямо на Солнце своим зондом, то как раз пролетите мимо. И вы знаете почему. То же самое и с агломерацией. Вполне возможно что вы пытаетесь скрестить нескрещиваемое. Но также возможно, что это можно сделать как-то иначе. Тут одного желания явно недостаточно. Кооперация возможна именно на уровне кластеров, а не городов. Это важное замечание. Не нужно идти по пути наибольшего сопротивления, зная при этом, что центр тяжести смещается. И решив этот ребус, будут решены и все остальные вопросы кооперации в более обширном плане. Не нужно лезть вперёд паровоза и лошади с телегой. Как АвтоВАЗ в своё время являлся градообразующим предприятием, а не сам Тольятти, так и кластеры сейчас берут на себя эту роль. Не нужно сталкивать сами города. Проблемы на самом деле нет, если правильно смотреть на вещи.
------------------------------
Бизнес-инкубаторы, вопросы субурбанизации и прочее - это не так принципиально, это обязательно найдёт своё решение так или иначе. Придут новые люди из наших детей, с ними придут новое мышление, причём такое, что не надо копировать 19 век, а надо быть готовым к восприятию нового, порой неожиданного. С ними придёт и новая информация и новое понимание. Всё путём. Пока политика не вмешивается. Нужна только готовность. Готовы ли кто из вас к тому, чтобы банковская система постепенно перестала существовать? Думаю, что никто к этому сейчас не готов. Во-первых, ещё не время, во-вторых это произойдёт совершенно естественно, так что даже мой вопрос в такой категоричной форме стоять не будет и не будет провоцировать и соблазнять людей, как будто это дело сегодняшнего дня. Более того, история знает подобные случаи, при желании можете исследовать для себя этот вопрос.
Я хотел бы заострить внимание на другом, поскольку это актуально именно сейчас.
Уважаемый Станислав, вы, конечно, "иногда" заглядываете под капот автомобиля и видите что-то. Посмотрите при случае под капот Лада-Приоры. Вы увидите определённую систему с кондиционером, ABC, и конечно сам ДВС. Посмотрите внимательно, как вы думаете, эта система имеет будущее?
Я думаю, что нет. Определённо нет. Эта система не имеет будущего. Все инновации и технологии, которые будут привнесены под кластерную политику, уже сейчас можно считать априори устаревшими. Ибо они базируются на старом мышлении о том, как надо извлекать энергию для жизни. На такой системе нельзя строить долгосрочные проекты. Метод извлечения энергии за счёт сжигания смеси сродни каменному топору, завалившему мамонта в яму. Когда я слышу от представителя Роскосмоса о программе освоения нового космодрома и новых ракет для будущих космических проектов, мне кажется, что этот старческий маразм никогда не закончится. Запулять ракеты таким примитивным способом, да ещё ставить на этом полёты на другие планеты - это просто отсутствие здравого смысла. Но человеку этого не обьяснишь. И под этот маразм они собираются вбухивать прорву денег, не только за мой счёт, но и уже за счёт моей, пока несовершеннолетней дочери. Как обьяснить больному человеку, что он не здоров???
Вы, Станислав, обладаете "непозволительной" даже для журналистов роскошью - вы можете встречаться с конкретными людьми и задавать им конкретные вопросы. Вот в вашем блоге где-то говорилось о корпоративе в одном институте... Вы имеете возможность задать такой вопрос неоднократно избираемому ректору: "Когда вы, мать вашу, сделаете прорыв?"
Нужен ПРИНЦИПИАЛЬНО новый источник энергии, который даст ПРИНЦИПИАЛЬНО новые технологии для развития.
Вот к примеру всем известный и уже надоевший БАК. Что это такое и с чем его едят??? Это банальная вавилонская башня в науке. Наука разучилась делать открытия, зато научилась создавать мегапроекты. Коньюнктура. Люди перестали различать настоящую науку от её псевдопроявлений. Как разучились правильно понимать смысл диверсификации. Разве учёному миру непонятно, что если исследования заходят под космическую сумму, это означает только одно - где-то и когда-то наука в этой области сделала ложный шаг и встала на ложный и тупиковый путь. Прорыв должен быть в мысли, а не в бюджете. Открытия происходят именно там, а не где прорва денег. БАК - это явно чьи-то амбиции, прикрытые научной плёнкой.
Вы поймите, новый источник энергии - это как атомная бомба. Сконцентрированный разумный потенциал долгосрочного развития. С открытием нового источника энергии мир получает и новое знание. Вся эта пиарщина о ДВС на биотопливе и розетках каждые 150 км. или ветряки и тому подобное - это топтание на месте. Потому что это не даёт долгосрочного потенциала. Если он вообще там есть, этот потенциал. Скорее всего там есть коньюнктура рынка. Это всё хиты одного дня.
Самарская агломерация - особенная. Это авиакосмическая, автомобильная (с дальним прицелом) и IT. Вопрос источника энергии - это вопрос именно этих кластеров, которые должны лоббировать этот спрос, если можно так выразиться. Они просто обязаны это сделать.
Я понимаю, что человек - самый большой тормоз в природе. Чтобы он сделал один эволюционный шаг, в него надо вбухивать и вбухивать. Причём вбухивать сразу в тысячу человек ради того одного, который и сделает необходимый шаг и вытянет за собой оставшихся. Кроме того, существует проблема другого рода. До недавнего времени прошла полоса физического устранения талантливых учёных и инженеров, которые занимались такого рода прорывными проектами. И вы понимаете почему. За "это" просто порвут. Это отдельная тема и здесь мы не будем её поднимать.
Так вот, Тольятти, в силу его особенностей, даёт возможность совершить этот прорыв благодаря кластерной политике. Это не пустые слова. Наука своё слово скажет обязательно, главное, поместить её в правильные и надлежащие условия. Вы понимаете, о чём я? И тогда никому из нас не придётся втолковывать больному человеку, занимающему ключевой пост, что он не здоров.
На сегодня хватит.

Прокомментировать

http://www.maximonline.ru/entertainment/auto/170760/article.html

Мне попались такие фотки. На мой взгляд это наглядная иллюстрация того, что может произойти с АвтоВАЗом, если недооценить ситуацию с кластерами. Тачку, что называется, прокачали по полной программе. Умудрились воткнуть неадекватно мощный двигатель с турбонаддувом только ради того, чтобы промчаться несколько сот метров на время. С АвтоВАЗом тоже может пройти такая прокачка, который изменит его до неузнаваемости, в результате получится какой-то клон, который будет иметь успех на сверхкоротких дистанциях , нам же хотелось, чтобы эта дистанция была долговременной, рассчитанной на поколения вперёд.
Однако, если такой вариант с прокачкой случится, это будет выглядеть вполне цивильно, без эпатажа, и все будут думать, что так и должно быть, что это и есть диверсификация автопрома.
О чём я хочу сказать здесь. Маленькое отступление. Дочь вдруг спросила: "а правда, что в космосе пустота?".
"Кто тебе это сказал?"
"Нам в школе одна преподавательница говорит..."

Мне кажется, что если даже моя дочь закончит школу на пять, она закончит её круглой дурой и мне придётся её переучивать. Потому что такова планка нынешнего образования.
В космосе пустот не бывает, она бывает только в голове у того, кто это сказал.
Так вот, касательно тех реформ, если люди плохо представляют себе, что такое диверсификация, они невольно образуют вакуум. Природа пустоты не терпит. И если вакуум окажется незаполненным необходимой программой действий, то эту пустоту заполнит нечто другое. И вы можете догадаться, что это будет. Конечно, это будет клон того же АвтоВАЗа. Вы получите репродукцию, такова природы пустоты. Эти фотки показывают, что на этот путь легко соскользнуть. Чтобы этого не случилось, вакуум должен быть заполнен. Но судя по всему в головах у некоторых из элиты как раз царит такая пустота. Они не понимают, что от них требуется, они просто смотрят в рот Медведеву. Я понимаю, что я выражаюсь туманно, тем не менее, пожалуйста, имейте это в виду, даже если вы плохо понимаете проблему. Если вы не осваиваете вакуум, вакуум "освоит" вас, в итоге мы получим грыжу в форме клона. Пожалуйста, имейте это в виду.

Прокомментировать

Я увидел исправление под фото на портале. Меня это рассмешило. Читайте: Тольятти станет частью единой самарско-тольяттинской агломерации.
Неуклюже. Вы можете себе вообразить, как Тольятти станет частью себя самого??? Как и Самара частью себя самой По-моему редакторы портала плохо понимают тему, которую затрагивают. Мой вам совет, не связывайтесь с ними.

Прокомментировать

Линия привлечения дистантных работ достаточно интересна ... она даже выводит на более интересный уровень - принципиально иного расселения и образа жизни. Может из Тольятти всё же сделать курорт регионального масштаба?

Прокомментировать

Здравствуйте, а вот мое мнение относительно подъема автопрома остается все-таки "грустным". И вопрос не только в стоимости авто.
Сейчас все твердят и пишут про программу утилизации. Я в ней кучу минусов нашел, простых минусов, которые способны "нарушить" сложную программу.
И привлечение всего 200 тыс. потенциальных покупателей?
Но проблема более глубока... 2009-2010 год автомобилиста, множество законов по теме авто. Подъем транспортного налога в разы, увеличение пошлин на техосмотр, права и регистрацию авто, увеличение тарифов ОСАГО, постояные разговоры про платные дороги без бесплатных альтернатив - в результате рядовому автовладельцу приходиться платить тысячи рублей в год. А еще бензин и СТО.
И что в результате? дешевле ездить на автобусе, продать машину а если нет машины то ее не покупать, тогда и нервы будут целы и деньги, и никаких выплат автокредитов.
Многие люди пришли к этому выводу, сам собираюсь через год стать пешеходом, дороговато и права менять да и на транспортный налог и ОСАГО не по карману тратиться уже.
Вот вам и причина падения спроса авто. От покупки авто были отпугнуты миллионы людей, программа утилизации привлечет тока 200 тыс. человек и то в теории пока.
Люди бояться становиться автовладельцами (кто может финансово), может спасет ситуацию тока ТАБУ на новые автозаконы на несколько лет, и то пройдет время пока у людей боязнь пропадет.
Что вы думаете по этому суждению, так судят многие многие люди

Прокомментировать

Автомобили - это полноценная параллельная цивилизация, которая требует своего пространства. Автомобилю нужна квартира, медицинское обслуживание, скорые помощи, питание, дороги. Автомобиль платит свой подоходный налог. Только жены не хватает. Но бремя этой цивилизации ложится целиком на человеческую. Скажите мне, кто этот идиот, который умудрился сделать из машины полноценную цивилизацию, требующую себе немалого жизненного пространства за счёт человека?
Этот автомобиль и этот автопром не имеет будущего, это тупиковая ветвь обязательно закончится кризисом.
Я давно пешеход, более естественного состояния нет. Ездить уже давно не в кайф. "Квартиру" сдаю в аренду и не плачу ни копейки за эту цивилизацию.
Значит идея диверсификации автопрома и авиакосмической отрасли заключается в переходе на совершенно новое восприятие и поиск нового пути развития, а не продолжения этого маразма.

Прокомментировать

Станислав Александрович,здравствуйте!Удалось свести на одну плоскость рещение проблемы моногородов и утилизацию автомобилей:пункты утилизации размещать в моногородах.

Прокомментировать

Сколько много слов, рассужденийи и обещаний о будущем Тольятти здесь было сказано за последний год. А реальных идей и проектов к сожалению так и не появилось. Главная беда нынешнего состояния Тольятти - отсутствие городской элиты и бизнес-сообщества.

ИМХО извне проблему города не решить, а внутри это сейчас никому не нужно. За последние пару десятилетий в городе было несколько лидеров - Каданников, Жилкин, Уткин, Степанов. Где они? - двое убиты, один в тюрьме, один - за рубежом. Кто остался в городе из уважаемых людей? Назовите мне хоть одного?

Будущим города по настоящему могут заниматься только те люди, которые готовы связать свою судьбу и судьбу своих детей с этим городом. Они дожны сказать: Нам тут жить! Другого не дано. Так что, Станислав Александорович, к огромному сожалению, все что вы говорите - это просто пустые слова, и большеи ничего, пшик. При нынешнем раскладе сил у города нет будущего.

Прокомментировать

Ну не так печально на самом деле в славном городе Тольятти. В Тольятти сегодня вакуум, а не "расклад сил". И если вы, Сергей, знали бы природу вакуума, то так бы не выражались.

Прокомментировать

Неплохое интервью http://www.expert.ru/articles/2010/01/28/naumov/
Я прочитал с интересом, правда, несколько чересчур прикладной характер без чувства горизонта, но наверное для интервью большего и не надо.
Мне понятны и даже в некоторой степени близки проблемы, которые там поднимались. И я кажется знаю, что можно сделать в разрешении некоторых проблем. Я согласен с формулой: спрос на инновации и принуждение к инновациям – это две стороны одной медали. К этому заключению я и сам пришёл, а вы его озвучили. Естессно, что эта формула для меня звучит несколько иначе, но принцип тот же. Я бы даже больше сказал, считается, что спрос рождает предложение. Так бывает не всегда. Диверсификация - это возможность, когда предложение рождает спрос. Но это если вы достаточно глубоко понимаете суть диверсификации.
Да, Тольятти особенный город. Населения в нём столько, сколько во всей Костромской области. Тольятти приезжие называют малой Москвой из-за его амбициозного и несколько агрессивного нрава.
Три месяца назад у себя на работе (АвтоВАЗ) я обратил внимание на нестандартный листок с текстом на доске обьявлений. Оказалось, отчётная конференция профсоюза. В ряде принятых решений я с удивлением обнаружил следующее: конференция и профком ВАЗа намеревались предложить правительству разместить в Тольятти некоторые госмонополии (Рособоронэкспорт, Роскосмос...) в виду того, что здесь есть и земельные и людские резервы. Насколько я понял, эти госмонополии планируется "выселять" за пределы Москвы и области. Я представил, как с подобными предложениями вышел бы профком какой-нибудь ткацкой фабрики. Это было бы очень оригинально. Молодой и кусачий город, в Тихвин переселятся те, кто не понимает возможностей, которые есть у Тольятти. Три тысячи переселенцев погоды в городе не делают; меньше народу, больше кислороду.

Прокомментировать

Здравствуйте,Станислав Александрович!Хотелось бы Вам сказать,что после приезда в Тольятти Шувалова обстановка на АВТОВАЗе в разы накалилась не в сторону государства родного.Рабочих начали определять в "белый и чёрный"список,то есть начальство выступало в роли "палача",без согласия, вершили свой суд, кому остаться на своих рабочих местах,а кому уйти в "дочки".Да я понимаю, если рабочий сам захотел перейти в "Реформинг-Центр"или "Перспективу"это один вопрос,ну а если нет?
Для большинства вазовцев вторая или третья специальность вовсе не нужна,так как уже имеют.И повторюсь, не взирая ни на что,их заставляют переводиться мотивируя тем ,что они попали в список на оптимизацию.А ведь многие вазовцы хотят спокойно работать,кормить семью, так как устали от бес...вых и ненас...ных господ у власти АВТОВАЗа!

Прокомментировать

Любопытная параллель, Тихвин - это Тихвинская икона Богородицы, весьма именитая. В своё время она всплывала у меня по какому-то поводу.
Лада (Тольятти) -> Тихвин.
Идея - Мать капитала.

Прокомментировать

http://www.liveinternet.ru/users/alesadov/post119910447/

если интересно, смотрите как уродливо, через множество зеркальных искривлений, проявлена претензия будущего на предмет существования мира без банковской системы. Ещё не время.

Прокомментировать