Вчера договорились с коллегами, что 9 апреля на мероприятии Андрея Баранникова в Санкт-Петербуге мы сделаем презентацию нового сайта Минпроторга
--
Зря. Он сырой очень...

Прокомментировать

В качестве бизнес-идейки для ТЛТ и СО. Рядом с ВАЗом есть огромная территория технического музея с танками, паровозами, пушками, подводной лодкой, самолетами-вертолетами и т.д. Все это стоит-ржавеет... А вот как реализовали подобную идею практичные немцы в Вольфсбурге:

http://news.volkswagen.ru/news/33089/
Новый рекорд посещаемости международного автомобильного парка Volkswagen. 25 февраля 2010 года, через ворота Autostadt прошел 20-миллионный посетитель...

краткая выдержка:
...Решение о строительстве парка в Вольфсбурге, принятое Volkswagen Group в середине 90-х, во многом было направлено на поддержание региона, в котором расположен головной офис концерна. Autostadt должен был воплотить качественно новый подход к обслуживанию клиентов в монопромышленном городе, каким тогда был Вольфсбург. Вместе с тем его строительство способствовало притоку инвестиций в местные промышленные предприятия и компании, работающие в индустрии отдыха и развлечений, а также в ресторанно-гостиничный бизнес. В результате на сегодняшний день Вольфсбург располагает развитой инфраструктурой сервиса. Autostadt обеспечивает около 1500 рабочих мест, являясь одним из самых крупных работодателей в Вольфсбурге и тем самым внося существенный вклад в снижение уровня безработицы в регионе...

Станислав Александрович, зная вашу "хватку" и интерес к новым нестандартным идеям, может толкнуть куда-нибудь подобный проект и для Тольятти организовать. Как-нибудь во время полетов-перелетов "покумекайте" с друзьями "блоггерами".

Прокомментировать

Сергею, в тему (с которой абсолютно согласно, очень интересно).

31.03.2010
В Лондоне открыли выставку игрушечных кораблей

В Национальном морском музее в Гринвиче (Лондон, Великобритания) открывается выставка под названием Toy Boats («Игрушечные лодки»). Представленные модели лодок, настольные игры, каталоги и фотографии наглядно продемонстрируют, как любовь британцев к морским судам способствовала развитию индустрии производства игрушечных лодок и моделей кораблей, сообщает VisitBritain.
На выставке Toy Boats можно будет увидеть более 100 моделей игрушечных кораблей, созданных с 1850 по 1950 год известными европейскими производителями игрушек - Gerbrüder Bing, Marklin, Radiguet, Bassett-Lowke, Hornby и Sutcliffe. Этот период связан с появлением новых технологий в кораблестроении, что в полной мере отразилось и на изготовлении игрушечных моделей.
Один из разделов Toy Boats будет посвящен маркетингу игрушек: рекламе, упаковке и оформлению каталогов, а также появлению огромных витрин, привлекающих внимание покупателей. Куратор выставки Кристиан Мартин отмечает: «Эти миниатюрные лодки отсылают нас к тем далеким временам, когда дети изучали историю морского величия Великобритании, запуская игрушечные кораблики на городском пруду. Представленные экспонаты позволяют увидеть, как быстро меняется мода на детские игрушки и технологии их производства».
Выставка Toy Boats будет работать с 1 мая по 31 октября 2010 года. На территории Национального морского музея находится знаменитая Королевская обсерватория (Royal Observatory), во дворе которой установлен памятник, отмечающий место прохождения нулевого меридиана. Музей открыт ежедневно с 10.00 до 17.00, вход свободный.

Прокомментировать

"... обращаться к мэрам городов с призывом провести часть отпуска в Шанхае. Как вы думаете, согласятся?"
Предложение к интервью "Российской газете":
Может быть согласятся не только мэры, но и Губернаторы, особенно вновь призванные, например, стремящийся к саморазвитию и развитию Челябинского "проекта" - Михаил Юревич? Символично: Два проекта - губернаторский и шанхайский стартуют ОДНОВРЕМЕННО.
В добрый час!

Прокомментировать

Здравствуйте Станислав Александрович!
Много говорят о несовершенстве технологии утилизации автомобилей(в оформлении), да вот есть и другие проблемы у крупнейшего производителя :

"Утилизация по-русски – 3000 человек на один автомобиль
Умудриться создать гигантские очереди на бюджетный продукт в условиях кризиса – это нужно постараться. Даже тольяттинцам предлагают подождать несколько месяцев, прежде чем Lada нужной комплектации будет изготовлена и доставлена дилеру. “Почему все решили, что если машина наша, можно сразу пойти и купить ее? – удивляются на ВАЗе. – Ford ведь вы ждете три месяца”. Парадоксальная ситуация: в условиях кризиса за вазовскими автомобилями выстроились тысячные очереди сроком на три-четыре месяца, а машин-то и нет... Очереди от 900 до 3 тыс. человек в зависимости от региона – это спрос на вазовскую “классику” (ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107), которой остро не хватает с тех пор, как заработала государственная программа утилизации автохлама. Игры с потребителем до добра завод не доведут, уверены старые вазовские управленцы, которые сегодня оказались не у дел.
В очередь на “пятерки” можно уже не вставать, и они недаром кончились так быстро. В начале марта завод пошел на рекламную акцию, установив спеццену на “пятерку” в 99 тыс. рублей (160 тыс. рублей в базе до скидки) и 199 тыс. рублей на “Калину” (260 тыс. рублей в базе до скидки) с учетом сертификата. Однако уже 24 марта все дилеры АвтоВАЗа получили приказ, что прием заявок на ВАЗ-2105 по спеццене закончен. “Семерка” (ВАЗ-2107) на сегодняшний день остается самой дешевой машиной в рамках програмы утилизации, а значит, и самой дефицитной. С учетом сертификата доплатить за нее придется всего около 126 тыс. рублей.
Теоретически аудитория все еще может приобрести автомобили и пятого, и седьмого семейства вне утилизационной программы, то есть и за 163 576 и 173 808 рублей, однако найти “живые” автомобили в столице все равно почти нереально. Более того, многие дилеры по собственной инициативе отказываются принимать заявки на “нормальные” “пятерки”, так как, по их словам, “не знают сроков доставки”. Именно так объяснили свой отказ в компании МАКапитал (“Автомир”). В компании “Нова Моторс” (Дмитровское) которая вообще-то не участвует в утилизационной программе, сообщили, что заказ на “пятерку” все равно не возьмут. В компании “Автофристайл М”, которая также не участвует в программе утилизации, рассказали, что в наличии только одна машина ВАЗ-2107 и одна же ВАЗ-2105. Зато “Приору” и “Калину” обещают отдать “хоть завтра” – только желающих на автомобили стоимостью уже свыше 200 тыс. рублей гораздо меньше.
“Семерка”, на которую спеццена изначально не распространялась, по идее, должна продаваться в своем нормальном режиме, но и эту модель найти в наличии почти невозможно. В Москве по программе утилизации работают всего четыре вазовских дилера (у некоторых из них по несколько автосалонов), которые не справляются с нагрузкой. Не все автосалоны готовы терпеливо предоставлять информацию по телефону, а искушенные сотрудники иногда просто предпочитают бросить трубку. Большинство вазовских дилеров сейчас предлагают прийти заполнить анкету, оставить залог в 10% и ждать звонка. Например, как сообщили в центре “АвтоВАЗ-Люблино”, очередь на покупку вазовской продукции в рамках программы утилизации на сегодняшний день составляет 900 человек (ожидание три-четыре месяца). Заказы на “семерку” составляют около 80%.
Еще хуже дела обстоят в регионах, например в Самаре. Как рассказали в автосалоне “Самара Лада”, очередь из желающих приобрести Lada (преимущественно ВАЗ-2107) по утилизационной программе составляет 3 тысячи человек, в день обслуживается по 15 человек, машины для тех, кто запишется сейчас, будут не ранее чем через два-три месяца.
Нехватку “классики” на ВАЗе объясняют неожиданным интересом к утилизационной программе. Не будем списывать со счетов и то, что завод заинтересован в распродаже семейства “Калина”, которое и по спеццене все еще имеется в достаточном количестве. Несмотря на то что до последнего времени “классика” была слабым звеном, сейчас, по словам представителя АвтоВАЗа Игоря Буренкова, завод вносит коррективы в план производства. “Объем “классики” будет увеличен, но все-таки не кратно”, – говорит И. Буренков. По его словам, заявки уже учитываются в плане производства на ближайшие месяцы, однако точную цифру по объемам называть он не стал. Известно только, что в рамках программы утилизации ВАЗом уже принято 83-84 тыс. заявок.
АвтоВАЗ не первый раз сталкивается с проблемами прогнозирования сбыта и планирования производства. Быстренько распродав остатки “классики” 2009 года, завод все равно не смог удовлетворить народный спрос, но организовывать производство “классики” в срочном порядке возможным сейчас не представляется.
“Здесь можно говорить об ошибке в стратегии менеджмента и неправильном прогнозировании спроса, – поделился с нами бывший топ-менеджер Волжского автозавода, работавший там несколько лет назад. – На ВАЗе есть вице-президент, который в теории, прежде чем заявлять об акции на некоторые модели, должен был убедиться в том, что на складах есть достаточное количество автомобилей, на которые распространялась акция. А так они добились антиэффекта. То, что происходит сейчас, конечно, ненормально. Хотя, если взять регионы, я допускаю, что в одних регионах очереди есть, а в других спрос на востребованные по акции модели удовлетворяется. Этот вопрос нужно было изучать и принять меры по перераспределению остатков”.
Организовать соответствующий заказ в производство прямо сейчас мешает то, что здесь все уже зависит не только от завода, но и от поставщиков, говорит эксперт, так как планирование производства – вещь не спонтанная. Поставщику необходимо минимум 45 дней до выполнения заказа АвтоВАЗа на определенные комплектующие. С учетом того, что у разных моделей разная номенклатура, одного решения АвтоВАЗа недостаточно, чтобы немедленно приступить к производству нужного объема.
“Сложившаяся ситуация – это проблема не столько дирекции по маркетингу, сколько сбытовой службы, куда дирекция по маркетингу входит, – подтытоживает эксперт. – Основная же проблема – это квалификация и компетенция кадров. Ребята, занимающиеся сбытовой политикой, не имеют опыта работы в этой сфере. Реально программа утилизации показала, что менеджмент, который должен прогнозировать и давать указания по производству, недорабатывает. Нет методологов, которые могли бы быстро и правильно выстраивать схемы работы. В это время кадры, которые были выращены на заводе, – их либо никто не слушает, либо они устраивают “итальянскую забастовку” нынешним менеджерам. Сидят и смотрят, думают: ну раз вы все знаете, делайте. А мы посмотрим”. "

Что Вы об этом думаете?
С уважением,

Прокомментировать

Очень резкая статья вышла о модернизации

Модернизация, осуществляемая с опорой на чиновничество, будет приводить не к появлению перспективных рыночных новинок, а к бюджетному финансированию сомнительных инициатив со значительной коррупционной составляющей. Эти проекты не будут приводить к росту экономики, напротив, средства будут изыматься из экономики с помощью налогов, а затем бессмысленно растрачиваться. Таким образом, чиновник в качестве инноватора не может заменить предпринимателя, а административное стимулирование не способно заменить стимулирование рыночное.
http://www.slon.ru/blogs/vishnevsky/post/344467/

Прокомментировать

удивило,что ваш сайт не имеет раздела Обратная связь,а попытки подписаться на рассылку были без успеха.По этой причине оставалось написать комментарий-ведь,нет эл.адреса

Прокомментировать