Станислав Наумов:
Когнитивные практики для пролетариата (об организации стажировок в промышленности)
20/08, 08:41
Поручения хорошо получать, когда они исполнимы. В апреле Минпромторг получил правительственное задание организовать стажировки сотрудников АВТОВАЗа на ведущих предприятиях высокотехнологичного промышленного сектора страны. Вчера я ездил в Тольятти, чтобы встретиться с теми, кто поедет на в конце этого месяца перенимать опыт "Гражданских самолетов Сухого". Чтобы отправить первую группу, на межведомственном уровне нам пришлось менять несколько норм действующего поастановления. Любое новое внедряется в зависимости, обратной тем привычкам, которые сложись десятилетиями: в отношении того, сколько стоит высокотехнологичные фомы профподготовки, кто должен принимать на себя расходы, связанные с переездом сотрудника предприятия (пусть даже на время) в другой город. Но у нас всё получилось. Теперь получится и у сотрудников АВТОВАЗа. Вернувшись, они сами станут источниками нового опыта и через какое-то время, сотрудники других предприятий будут приезжать в Тольятти осваивать новые технологии, центром которых станет Самарская промышленная зона.
А теперь критикуйте. Вернусь с выходных, прочту.
- Метки: Тольятти
+ добавить
комментариев 151
20/08/2010, 10:12Владислав
браво!
Прокомментировать
23/08/2010, 13:31АЛЕКС
Подробные комментарии С Наумова об итогах
рабочей поездки в Тольятти в статье
"Проверили «поплавки»"
http://tlt.ru/articles.php?n=1929323
Прокомментировать
20/08/2010, 10:12Целиков Сергей, Тольятти
А что критиковать, если все так замечательно в Тольятти теперь будет. Сейчас там есть чистое поле на 660 га, через какое-то время на этом месте вырастет высокотехнологичная ОЭЗ, туда будут приезжать сотрудники других предприятий и перенимать передовой опыт. Ура, наконец-то свершилось!
А в мозгу корутится припев из песенки 70-х годов на потрясающую мызыку Алексея Рыбникова:
Я тебе, конечно, верю,
Разве могут быть сомненья?
Я и сам всё это видел –
Это наш с тобой секрет,
Наш с тобою секрет!
Люблю я этого композитора...
Прокомментировать
22/08/2010, 17:34Станислав Наумов
Сергей, я время от времени слушаю чартову дюжину на нашем радио, там новые песни появляются. Но эту как кавер, я конечно же попрошу радиста поставить, когда мы с вами будем знакомиться с процессом отгрузки продукции Саамрской ОЭЗ со склада по заказу потребителей.
Прокомментировать
23/08/2010, 12:20Целиков Сергей, Тольятти
Буду очень этому рад! На самом деле очень хотелось бы чтобы у родного города появивился четкий вектор развития, чтоб в него поверило местное бизнес-сообщество и молодежь тянулась сюда, а не отсюда. Как пару-тройку десятилетий надад.
Прокомментировать
20/08/2010, 10:35Editor
Было б сказано, за нами не заржавеет.
Несколько выводов о совещании по СЭЗ.
1. Как тут и говорили, место выбрано в корне не правильно с точки зрения логистики. Это подтвердили все. Да и не только логистики. Подтвердили и мои опасения по поводу очистных сооружений ВАЗа, работающих на пределе. Этот вопрос лично я описал в стратегии развития города до 2020г. Отсюда только два пути:либо меняют место(что маловероятно), либо кто-то(инвесторы, государство) финансирует две независимые магистрали(дорога + ж/д), а также очистные для города. Я за второй вариант. Кто против?
2. Проблема с кадрами. Насколько я понял, подготовкой займется ТАУ.
3.Как я и писал ранее, место малому и среднему бизнесу там нет(потому как 3млн. евро. входной билет). Плохо это или хорошо, но это факт.
Одно точно, что город опять зацикливается на ВАЗе(по словам Кирпичникова еще 10 лет) и его инфраструктуре, а как-же малый и средний бизнес? Или у всех есть уверенность в том, что это кризис последний? И через теже 10 лет ничего не повториться?
4. Сколково-партнер СЭЗ,т.е. поставщик технологий, ноу-хау..
5.СЭЗ на 20 лет всего. Сколько уйдет на подготовку до реализации проектов, подготовку кадров, идей от Сколково для адоптации, да просто строительства ж/д ветки и дороги(или город ждет переход на велосипеды), очистных сооружений.
Спрашивается вопрос, а пред.проектную подготовку кто-нибудь делал? И если делал, то уверен, наше беспокойство напрасно, иначе все бы давно получили ответы на все вопросы.
Прокомментировать
20/08/2010, 13:54Целиков Сергей, Тольятти
Спасибо за информацию, а то нигде ничего не проходило.
Прокомментировать
20/08/2010, 13:58Целиков Сергей, Тольятти
К сожалению я лично знаю тех людей, которые непосредственно занимались подготовкой проекта ОЭЗ. И на вопрос о логистике ответ был примерно таков: "Фигня, как-нибудь потом разберемся, главное не это, главное "нарисовать" список потенциальных участников ОЭЗ и получить путинское постановление". Ну вот, получили, и что теперь дальше?
Прокомментировать
21/08/2010, 23:29Владислав
Опять запишут в злопыхатели, но и я разговаривал с этими же или такими же людьми, и в мэрии и на Заводе
Прокомментировать
22/08/2010, 17:36Станислав Наумов
Дальше я бы фамилии этих друзей передал бы в минэкономики. глядишь следующий раз не будут халтурить и хвастаться.
Прокомментировать
22/08/2010, 17:35Станислав Наумов
Жаль, что вы не подписчик моего твиттера, там заранее предупредили о переносе встречи.
Прокомментировать
23/08/2010, 11:19Целиков Сергей, Тольятти
Да, отстал я от жизни... Но всеже помощники и помощницы должны работать по-четче.
Прокомментировать
21/08/2010, 23:42Владислав
Малый и средний бизнес - вполне успешно может работать в автопроме, вокруг ваза, это как раз не проблема... беда таки, по моему мнению что нам не просто как винтик. а уже сваркой зацепляют на автопром, это не диверсификация.
ну пусть бы нам с того же авиапрома заказиков подбросили, а то и сборочную линию - вертолетов-самолетов, или медицинское оборудование... или, но нам, как в известном анекдоте, опять предлагают слушать песню про валенки.
Прокомментировать
22/08/2010, 17:43Станислав Наумов
думаю, что не более 25% Самарско ОЭЗ будет свзано с автопромом.
Прокомментировать
22/08/2010, 19:15Владислав
Ок
Прокомментировать
22/08/2010, 17:37Станислав Наумов
to Editor 5. Первая очередь 2012 год.
Прокомментировать
23/08/2010, 8:33Editor
Ставлю галочку на 23.08.2012г. у себя на компе. Напомню, если Вы планируете до этого времени продолжать заниматься этим вопросом, а то -Минэкономразвития в ваших речах часто проскакивает.
Прокомментировать
20/08/2010, 11:20Oilforum
Полезно направить работников российских автомобильных предприятий в Великобританию, Германию, США, Японию, Корею. Там можно научиться организации производства автомобилей. Система работы с поставщиками, материально-технического обеспечения, сбыт, реклама -- все это полезно. Воровства и очковтирательства там мало.
Прокомментировать
20/08/2010, 11:28Троицкий
Поддерживаю мнение Oilforum, надо,надо напрвлять наших толковых работников на мировые производственно-технологичные площадки для стажировки и перенятия опыта...Пока своё придумаем,время уйдёт.Нет, я не против развития СЭЗ по типу Самарской,но делать это можно параллельно,а ещё лучше во взаимосвязи....
Прокомментировать
20/08/2010, 13:53Целиков Сергей, Тольятти
Однозначно надо направить! И именно в этой последовательности - Великобритания, Германия, США, Япония, Корея. Можно еще и в Китай чтоб заглянули из Кореи, там по-дороге получится. Для Комарова и Ко это будет очень неплохой круиз. Заодно и дополнительные знания получат. А потом внедрят в качестве доп.опции на Ладах "круз-контроль". Функция я вам скажу достаточно полезная, я её регулярно начал использовать.
Прокомментировать
20/08/2010, 15:50Александр Астапов
Ага, в Британии многому научат косые и обезьяны, крутящие гайки на конвейерах (старый пролетариат их крутит на мануфактурах и в своих гаражах).
Прокомментировать
20/08/2010, 13:01Евгения
А какие итоги совещания по "Жигулёвской долине" ?.. Что-то вообще никакой информации нет..
Прокомментировать
22/08/2010, 17:39Станислав Наумов
По Жигулевской Долине мы ждем повторной защиты проекта самарским минтрансом на рабочей группе в ВЭБе.
Прокомментировать
20/08/2010, 14:17Целиков Сергей, Тольятти
А не страшно вазовским пролетариям внедрять когнитивные практики?
Они же потом начнут процесс мыследеятельности включать и кирдык тогда всем буржуазным элементам, присосавшимся к "вазовской трубе"...
На всякий случай немнжко терминологии:
КОГНИТИВНЫЙ (kognitivnyj)- ая, ое, психол. Связанный с сознанием, с мышлением. Когнитивные процессы. Когнитивная психология (направле-ние в психологии, исходящее из признания первичности умственной деятельности человека, а не его поведенческих реакций, что характерно для бихевиоризма).
ПРОЛЕТАРИАТ (нем. Proletariat от лат. proletarius — неимущие) — социальный класс, не имеющий собственности на средства производства, для которого основным источником средств для жизни является продажа собственной рабочей силы.
Прокомментировать
20/08/2010, 15:52Александр Астапов
Наоборот - в правительстве надеются отвлечь думающую часть юного поколения вазовцев от идей троцкизма и анархизма
Прокомментировать
21/08/2010, 23:32Владислав
Готов приобщиться к обучению пролетариев, поясняя для них полезность когнитивных моделей
Прокомментировать
22/08/2010, 17:40Станислав Наумов
Получится когнитариат. Умный рабочий. На высотехнологичном рабочем месте. В машиностроении Екаеринбурга такой подход уже внедряется.
Прокомментировать
22/08/2010, 21:02Александр '.Stinger' Астапов
Умный рабочий? отлично.
тогда совет дилетанта: отбор кандидатур проводить среди тех пацанов, что в единстве (вазовском профсоюзе) отличаются наиболее радикальными взглядами. в отличие от серой массы своих ровесников, эти - бойцы по характеру и реально способны меняться самим и менять окружающее пространство.
вот их надо тащить на стажировки. и в авиацию и к фрицам.
Прокомментировать
22/08/2010, 21:27Станислав Наумов
Давай я тебя 6 октября с собой возьму, они уже вернутся со стажировки. Я им в глаза смотрел, живой такой взгляд.
Прокомментировать
22/08/2010, 22:18Александр '.Stinger' Астапов
с удовольствием!
Прокомментировать
22/08/2010, 21:37троицкий
"Незнайки" одним словом...
Прокомментировать
20/08/2010, 16:19АЛЕКС
Итоги визита С.Наумова в Тольятти подводят
федеральные и местные СМИ:
http://tlt.ru/articles.php?n=1929303
http://tlt.ru/articles.php?n=1929297
http://www.445000.ru/2010/08/20/naumov_avtovaz
http://regnum.ru/news/fd-volga/samara/1316822.html
Прокомментировать
21/08/2010, 1:04Александр '.Stinger' Астапов
Паржал с тупого глума тлт.ру насчет прикруивания крыльев к тазам.
Они прикрутят. тока не крылья к тазам - а инсталлируют твердотопливные ускорители в задницы каданникову и его сменщикам из росвора, доведшим завод до ручки.
Прокомментировать
22/08/2010, 10:41Vladislav
Это хороший признак. Правда его начало таково, что действительно, только "паржать". Но это верное направление. Но чтобы его приблизить, надо не на Сухой мотаться, а разработать принципиально новый двигатель. И такая возможность существует. Но кто возьмётся за разработку такого двигателя, который отличается от обычного бензино-водородного и прочей ахинеи в духе Прохорова, как небо от земли? Это нужно "отдать" Жигулёвской долине", а не Сколкову. Нельзя строить долгосрочные проекты на политической основе, а Сколково - это чистой воды политика.
)).
По этому проекту (приницпиально новые энергоустановки) нужно строить настоящую лабораторию, которая лет пять-восемь будет заниматься только накоплением и обработкой информации. И только потом выйдет на стадию проектирования и материализации. Я уверяю, такая возможность - привинтить крылья тазу - существует, только если правильно подходить к проблеме. И двигатель тоже реален, но требует от разработчиков некоторой смелости и прогрессивности. Разработка этого направления приблизит сообщество к получению нового типа знания, позволяющего кардинально решить проблему с энергетикой вообще. Уже не нужны будут АЭС, ГЭС и солнечные батареи.
Но, как говорится, с кем поведёшься, с тем и "обложишься"
Прокомментировать
22/08/2010, 12:34Александр '.Stinger' Астапов
не скажу что согласен. с одной стороны потенциал инженеров задействовать где как не здесь.
с другой - сильно сомневаюсь что вообще нужно разрабатывать принципиально иной двигатель. да еще для таза - сила которого как раз отработанность классических технологий автомобилестроения. на основе которых нужно ваять машину нового поколения (не столько технически сколь концептуально), НЕ унифицированную с нынешними, заточенную на массовый сбыт в РФ.
что же до прохорова - идея изначально здравая, но походу обреченная именно потому, что на НОВОЙ конструктивной и технологической базе создают СТАРЫЙ автомобиль. это не считая менее существенных факторов вроде банального шапкозакидательства на уровне исполнителей.
Прокомментировать
22/08/2010, 12:55троицкий
Вот как сделали в Китае....
http://www.chinapro.ru/rubrics/2/4585/#
Прокомментировать
22/08/2010, 12:58троицкий
и ещё...
http://www.chinapro.ru/profile/151
Прокомментировать
22/08/2010, 18:22Александр '.Stinger' Астапов
я не нахожу правильным заимствование китайского опыта. тупо потому что в качестве фабрики мира мы не конкурентоспособны априори.
наше направление потенциального прорыва (имхо, папрашу не бить ногами!) - производство нишевой трудо- и наукоемкой продукции. в том числе и с использованием агрегатной базы китайского и особенно тайваньского производства.
Прокомментировать
22/08/2010, 20:44троицкий
А и не надо конкурировать!Надо суметь предложить сотворть нечто совместное на "нашем поле"...И кот будет есть горчицу,если правильно преподнести...
Прокомментировать
22/08/2010, 22:40Александр '.Stinger' Астапов
совместное - мэйби. вот только в качестве партнера для такого совмещения я вижу скорее индийские и тайваньские (а в ближайшей перспективе вьетнамские - прогресс в мотоциклостроении у этих парней восхищает) но никак не конторы из КНР
Прокомментировать
24/08/2010, 6:45троицкий
Но американцы не чураются мэйби с Китаем...
http://www.chinapro.ru/rubrics/1/4759/
Прокомментировать
25/08/2010, 18:43Chudov
http://stanislavnaumov.ru/subscribers
Очень много интересных людей!
Прокомментировать
22/08/2010, 17:48Станислав Наумов
а какой автомобиль, Саша, ты считаешь новым?
Прокомментировать
22/08/2010, 18:16Александр '.Stinger' Астапов
если в общем - автомобиль, выстроенный вокруг реальных потребностей таргета вместо навязанного маркетингом беспрерывного улучшайзинга уже имеющейся концепции.
в качестве примеров (выборочно, крайне выборочно!).
1. из несерийных - треть токийских концептов.
2. из предсерийных - мюрреевский Т.25 и евроверсия татынано
3. из серийных - нано, логан. впрочем, логан всего лишь пример здравого подхода к разработке автомобиля традиционного - а потому на сей день его идеология уже ни два ни полтора.
но это только примеры. поскольку таргет иной - и концепция должна быть совсем другая. а именно концепция должна определять форму и содержание, а не наоборот.
в случае же с прохорвагеном мы наблюдаем именно что "наоборот".
Прокомментировать
22/08/2010, 19:12Vladislav
Чтобы создать новую концепцию, надо как следует хорошо поголодать
, дабы очиститься от старых и навязчивых идей и форм, уже отработавших своё. Уверяю, если бы вы имели представление о новой энергоустановке, то концепция пришла бы сама собой, потому что это уже ни на что не похоже. Придётся отказаться от многих привычных форм и элементов традиционного авто. Попробуйте сейчас отказаться от нефти и газа. Это не представляется возможным, потому это часть нашего бытия. Тогда откуда в вашей голове возьмутся новые концепции??? Чтобы получить новые концепции, надо возрастать вместе с получением нового знания и новой информации, а для этого нужна Жигулёвская Долина с серьёзными запросами, а не юродствовать через систему каких-то бессмысленных стажировок на другом конце света, после которых остаётся только "паржать" над чужой глупостью. После такой "практики" действительно ничего на ум не приходит, кроме как "привинтить крылья к тазу".
Я ответил на блоге Прохорова:
Трудно дать название тому, что выражено в полутонах и смазливо. Спереди Рено, сзади БМВ - дизайнер явно под впечатлением от известных брендов. Предлагаю название рено+бмв = реномобайл или беломор-канал. Когда нет собственных концепций, можно внушать уже известными историческими проектами. Совет проектировщикам: перед рисованием голодать несколько дней. Это позволяет очистить кровь от дурмана и обострить вкус. Сам пробовал, очень действенно и надолго. http://onexim-group.livejournal.com/206209.html?page=3#comments
Женщина, чтобы родить здорового ребёнка перед зачатием проводит несколько дней в голодании, такова была старая традиция.
Прокомментировать
22/08/2010, 20:28Александр '.Stinger' Астапов
не голодать, а с ж... в мыле провести сотни фокусгрупп и тысячи интервью. а перед ними - посмотреть прогнозы демографов и на основании их (а также кучи других факторов) очертить искомый таргет.
отказываться от привычного? не понимаю чего тут сложного. не могут автоинженеры - нанять авиа или мото. (жаль, очень жаль, что отказался от предложения возглавить проект онексима сергей молоденов - ведомая им ранее команда разработала немало и авто и мото и чего-то между ними для наших, итальянцев, индюков и мн.др. и многое из этого пошло в серию. те же кто согласился - во-первых сугубо автоинженеры, во-вторых, сильно ниже классом тех кого мог бы привлечь молоденов).
отказаться от нефти и газа? для начала понять в пользу чего а потом двигаться далее.
а вот в плане автомобилестроения времени на получение нового знания уже нет. нужно делать из того что есть (благо того что есть немало) и апробированными методами. а что эти методы апробированы не нами - так пора привыкать действовать вне прошлых наработок. принцип "меняйся или сдохни" актуален для автопрома как ни для кого другого.
Прокомментировать
22/08/2010, 22:21Vladislav
Я не виноват, что вы так угрюмо тормозите. С вами разговор непродуктивен из-за поверхностного восприятия проблемы. Тема закрыта.
Прокомментировать
22/08/2010, 23:22Александр '.Stinger' Астапов
А Вы не говорите намеками аля блондинко. Тут народ грубый и прямолинейный ))))
Прокомментировать
22/08/2010, 23:33Станислав Наумов
Не ругайтесь, ради блога.
22/08/2010, 23:34Александр '.Stinger' Астапов
та ни!
я ж по-доброму!!!
22/08/2010, 21:32Станислав Наумов
Как концепт давайте на ЭКСПО покажем?
Прокомментировать
22/08/2010, 22:30Vladislav
Создайте и запустите сначала Жигулёвскую Долину. Тогда и получите от неё концепт для ваших всяческих выставок, если это вам надо. Чтобы не обижались, попроще обьясню. Если под дерево, под которым Ньютону упало яблоко, посадить в этот момент времени другого человека, то... яблоко не упадёт. Именно поэтому и получается: хотели как лучше, получилось как всегда. Вроде под нужное дерево сели, но яблоко не упало. Этот фактор, с яблоком, сопровождает любое мало-мальски значимое открытие в любой области. И поскольку оно почти никогда не учитывается, имеем "как всегда", своё собственное подобие и отражение. Дела надо делать правильно. Опять-таки, обращаясь к старым традициям, после первой ночи мамки-няньки прятали жену от мужа не некоторый длительный период. А вы про ЭКСПО. Далось вам это экспо, свет клином что ли сошёлся?
Прокомментировать
22/08/2010, 23:34Станислав Наумов
На какое-то время (ещё) - да. Но про доработку ЖД принято.
Прокомментировать
29/08/2010, 1:09Vladislav
http://community.livejournal.com/ru_sovarch/515042.html
Вспомнил, под 20 лет назад я жил какой-то период в Куйбышеве в пяти минутах от Шанхая.
Прокомментировать
22/08/2010, 17:47Станислав Наумов
http://www.tlt.ru/articles.php?n=1929303#comment-219444
Меня уровень реакции на не самый уж провоцирующий и раздражающий слух пресс-релиз удручает. Сам, приезжая в составе делегаций, обычно задавал себе вопрос: а надо ли нам всем по заводу за руководством толпой на глазах у людей ходить? И старался,по крайней мере, со всем здороваться, если получалось с людьми общаться. В этот раз тоже конкретно для разговора с людьми, отправляющимися на реальное получение новых навыков, приехал. В глаза посмотреть друг другу, убедиться, что это хорошее дело. Публика же на форуме явно никакого отношения к этому не имеет. Но туда же, пооппонировали, типа, московскому чинуше.
Прокомментировать
22/08/2010, 18:36Александр '.Stinger' Астапов
Ввах!
Вот это пилотаж! Наверно так должен проходить Б-29 мимо эскадрильи Ньюпоров.
Профессиональный рост по сравнению с событиями на 19маяру - первые пятилетки отдыхают. (к слову как раз пять лет и прошло). Правда, и уровень "оппонентов" по сравнению с той командой тоже иной. Но это как везде -одни растут другие деградируют. (Вспоминается теория ультраправых, что не человек произошел от обезьяны, а приматы - результат деградации некоторых племен хомосапиенсов)
Еще раз браво. Не валялся б дома после аварии - снял бы шлемак и раскланялся.
Прокомментировать
22/08/2010, 19:22Vladislav
Когда такая "группировка" чинушей появилась у меня на работе, я специально вышел поглазеть, что из себя представляют москвичи с портфелями во главе с Шуваловым. Потом понял почему они ходют с пустыми портфелями - эта московская публика явно не имеет никакого отношения к тому, что пытается делать. Они пытаются создать вихрь без центра, надеясь, что поднятые пыль и сор дадут желаемый результат
Бедность рождает только своё подобие.
Прокомментировать
22/08/2010, 21:31Станислав Наумов
А ты давай поправляйся и как поправишься приезжай, картинки из Проекта покажу.
Прокомментировать
22/08/2010, 22:37Александр '.Stinger' Астапов
спасибо. с удовольствием посмотрю.
Прокомментировать
22/08/2010, 22:45Mrachelo
Я тоже был неприятно удивлен большим количеством злобы и малым количеством ума у людей на этом форуме. Все вокруг виноваты в их бедах, группа товарищей упорно мне доказывала что в Тольятти без блата и воровства невозможно построить бизнес, а мой вполне правдивый рассказ о бизнесе моего отца, и моем предпринимательском опыте был ими воспринят как наглая ложь. Люди судят по себе - раз они ни на что не способны, значит и другие тоже не могут.
P.S.Прокоментировал ваши сообщения на http://www.tlt.ru/articles.php?n=1929303#comment-219444
Прокомментировать
22/08/2010, 23:32Станислав Наумов
Спасибо. Мы завтра с Натальей Макаркиной другой информресурс в Тольятти отработаем, как обещали.
Прокомментировать
22/08/2010, 23:44Mrachelo
Мы с Натальей один вуз к слову заканчивали, только она старше на два или три курса.
Прокомментировать
23/08/2010, 0:12Vladislav
Ссылка, которую вы дали, грешит вообще каким-то сливом, если не сказать грубее, что ни в какое сравнение с этим форумом. Мат-перемат + Гоголь = ?
В частности, в Тольятти с информресурсами большая натяжка. Нету центрального информационного ресурса-канала, который бы освещал, курировал, направлял, корректировал темы Самарско-Тольяттинской агломерации, СЭЗ, темы диверсификации и целый ряд других сопутствующих тем по мере приближения к реалиям и быту тольяттинцев и самарцев. Жизнь данного региона должна осваивать новые формы бытия и новые привычки. Пустота имеет такое неприятное свойство, как схлопывание. И все усилия коту под хвост. Чтобы этого не произошло, нужно иметь специальный информканал с весьма специфичной задачей - рисовать будущее до того, как оно настало, подобно тому, как созданию фильма предшествует сценарий. Такой подход хотя бы избавит от некоторых управленческих ошибок, поскольку внешнее воздействие будет сведено к минимуму. Если вы сами не рисуете своё будущее, его у вас украдут. Потому что жизнь продолжается и останавливаться не может...
Прокомментировать
23/08/2010, 8:21Целиков Сергей, Тольятти
А он обязательно должен быть? В Москве тоже нет, в Питере тоже и т.д. ао всей стране. Единый информационной ресурс был только в СССР. А сейчас плюрализм мнений.
Прокомментировать
23/08/2010, 9:16Vladislav
ОБЯЗАТЕЛЬНО! Москва не является критерием чего бы то ни было. Когда делаете свои дела, не нужно оглядываться. Там никого нету. Я всё же не имею в виду тот формат, который был в СССР. Но и не нужно путать плюрализм мнений с матом+Гоголь, как в tlt.ru. Это уже болото, а не плюрализм.
Прокомментировать
23/08/2010, 13:15троицкий
Весьма спорное,но обобщение "блоготворчества масс"...
http://www.uraldaily.ru/politika/2784.html
Прокомментировать
20/08/2010, 20:01Новоселов Дмитрий
Здравствуйте Станислав Александрович! Очень расстроился, что не попал к Вам на встречу в корпоративном университете ВАЗа 19 августа. Мы, я имею ввиду работники завода, всегда рады будем принять у себя гостей из других регионов России и обучить всему, что сами умеем.
Прокомментировать
22/08/2010, 17:42Станислав Наумов
Спасибо, Дмитрий. Записывайтесь на стажировку в Германию.
Прокомментировать
20/08/2010, 22:23AVE
Я тут волею судеб нахожусь в моногороде. Счастливый город с довольными жителями. Есть свой художник. Его картины весят во всех трех ресторанчиках города с ценниками, а дом раскрашен и большая вывеска - Здесь живет Художник. Есть свой ансамбль, его живые концерты также "гуляют" по площадкам, включая ежедневные концерты у источника. Все жители города работают на одном единственном градообразующем предприятии - спа-курорте с термальными источниками. Предлагаю государственные деньги давать только на организацию туристско-рекреационных ОЭЗ. Очень жить хочется хорошо и природа, опять же. После задымленной Москвы - самое оно!
Может тоже съездим, поучимся так организовывать свою жизнь...
Прокомментировать
21/08/2010, 21:57Oilforum
Счастливый город с довольными жителями.
Ну это Вы загнули, конечно, если о Тольятти
Прокомментировать
22/08/2010, 18:32Михаил
AVE там счастлив. У него все хорошо. Обобщил немного, не очень страшно.
Прокомментировать
24/08/2010, 9:30AVE
А как себя еще можно чувствовать городе страны, признанной лучшей в мире для проживания?!
Прокомментировать
25/08/2010, 1:39Александр '.Stinger' Астапов
Угу. Как пелось в моем детстве:
Харкая кровью, купаясь в [censored]
Сладко живется в Советской стране!
Прокомментировать
25/08/2010, 16:25AVE
Эк Вас несет, я вообще то про Австрию писала.
Прокомментировать
25/08/2010, 18:48Александр Астапов
А я думал, про старинный город Обломов
Прокомментировать
22/08/2010, 19:23Vladimir
Г-н Наумов, как Вам видится будущее кадровой политики на АВТОВАЗе. Не секрет, что данное акционерное общество в народе называют "тепличкой для руководящих деток" (вы поняли о чём я?). Такой подход только вредит организации нормального производственного процесса, потому что получается, что РУКОВОДИТЕЛЕЙ (а вернее сказать - НАЧАЛЬНИКОВ) много, а грамотных исполнителей мало. Причём труд этих исполнителей, как правило, не ценится в достаточно и адекватной их труду мере. И если так будет продолжаться и дальше, все Ваши благие намерения будут напрасны.
Прокомментировать
22/08/2010, 21:58Станислав Наумов
Идея, которую реализует наша рабочая группа (Минпром, Минобразования и Минсоцразвития) - дать возможность всем сотрудникам Завода получить новую профессию, повысить квалификацию. Делать это формально на курсах с тетрадками, с преподавателями,чьи компетенции остались в 20 веке, присваивать разряд без практики - неправильно. В стране есть предприятия, на которые стоит съездить, посмотреть. А мы договорились с Михаилом Погосяном, что на предприятиях холдинга Сухой приехавшим из Тольятти можно будет не только посмотреть, как организовано современное производство, но и попробовать себя как стажер в новой производственной среде (да-да, рядом с боевыми машинами). Всё о чем вы пишете, известно. Наша федеральная управленческая технология такова, как я её описал. Я специально приехал, чтобы убедиться в том, что первая группа сформирована в соответствии с той постановкой задачи, которую мы получили от руководства Правительства. В октябре приедем, чтобы убедиться не только в эффективности первого пилотного проекта, но и в том, что первая группа стала источником новых знаний для своих товарищей по работе.
Прокомментировать
23/08/2010, 21:23ABC
Несколько не ясно; каким образом, реализуемая "данной рабочей группой идея повышения квалификации и получения новой профессии" "пролетариатом Автоваза" в соответствии "с федеральной управленческой технологией министерства" связывается с термином "когнитивность" - значение которого, кажется, еще сегодня окончательно не сформировано даже в целом в психологии...
"Развитие способности человека к умственному восприятию действительности и переработке внешней информации" все таки, возможно, находится несколько в стороне от вышеуказанной идеи его повышения производственной квалификации...
Прокомментировать
25/08/2010, 18:46Chudov
Непонятен термин "когнитивность" - загляните в словарь
Прокомментировать
22/08/2010, 21:12Антон
Вообще,интересно,как такие идеи рождаются?Хотите уровень осознания исполнителей повысить?Уровень задаётся [censored] (менеджментом).А вы хотите снизу..
Впустую эти командировки.Работаю в прессовом,на ВАЗе.Приезжали японцы,доводили свои штампы,мы смотрели.Наш уровень,если честно -выше,потому что ту же работу нам приходится делать БЫСТРЕЕ.А вот о зам.директорах и нач.цехов,гл.инженерах так не скажешь.
Работать приходится самопальными инструментами,или изготовленными ещё в 50-е годы,на все требования - недостаток финансирования.На предложение приобрести портативный аппарат для плазменной наплавки - могут в дурку послать.
Поэтому,видеть-то мы видим,знать -знаем.Организации производства нас учат,а все средства - себе на дачу.ДЕЛАЙТЕ ХОТЬ ЧТО-НИБУДЬ - НО ЧТОБ РАБОТАЛО!!А чем всё это делать и как???Пальцем качества не сделаешь,будь ты трижды обученным японцем.
Систему надо менять - и менять с головы,тогда и будет неожиданный результат - положительный.
Прокомментировать
22/08/2010, 22:36Александр '.Stinger' Астапов
Антон, с одним соглашусь стопудняк:
беды нашего производства - не от рабочих.
но как правило (автоваз здесь увы исключение) и не от начальства.
настоящая беда - уровень начцеха и отдела главтехнолога. беда оставшаяся с советских времен, когда они чувствовали себя главными а всех остальных - бухгалтерию, конструкторов, рабочих, позже еще и маркетологов - назойливыми мухами мешающими спокойно давать план со своими требованиями и предложениями.
и именно высококвалифицированные рабочие могут стать из мух осами - или заменить собой это звено. все же начцеха от института и от станка - две большие разницы.
зы. сугубо имхо. как Вы, Антон, понимаете, к планам Минпрома я не имею никакого отношения.
Прокомментировать
22/08/2010, 21:22Антон
После таких командировок,люди в запой часто уходят,от сравнения технологий.Там - реальный космос,вполне доступный и привычный для них.А здесь - приезжаешь,полная задницца.Втулки выковырять реально нечем,хоть плачь в истерике.А зарплата у нас от количества деталей,вот и ковыряешь ЧЕМ-НИБУДЬ,чтобы выжить.
Мы работаем по приказу,а не по впечатлениям от командировок.Приходите в гости почаще,может,освещение всё-таки сделают,вентиляцию починят,а на склады привезут что-нибудь,чем можно работать,а не исступлённо преодолевать советские трудности,борясь с оборудованием.
Прокомментировать
22/08/2010, 22:01Станислав Наумов
Антон, напишите мне в личку, где вы работаете, мы туда обязательно с первым вице-премьером зайдем во время следующей рабочей встречи. В запой не уходите. Давайте лучше следите за нашей программой стажировок. У вас на заводе на следующей неделе первый этап отбора на стажировку в Германию.
Прокомментировать
23/08/2010, 10:43Антон
К сожалению,не владею адресом лички.Прессовое,цех 28-1,он большой)).В запой не уйду-не пью.Недавно прошла информация про внедрение новой линии Комацу- вот туда вас и зайдут вместе с вице-премьером(вся белая,чистая и работает-есть на что посмотреть)
А проверять технологические огрехи,наличие инструмента на складе - это,по-моему,не те задачи для министра.Хотя,пока Путин не грянет-они не перекрестятся).
Кстати,как обстоят дела с БОТиЗом в той же Германии,или Японии.Также пасут пролетариев,чтобы не сидел?Стоять можно,а сидеть-ни в коем случае!!
Прокомментировать
24/08/2010, 14:13Наталья Макаркина
Антон, напишите на naumov@minprom.gov.ru, он обязательно ответит.
Прокомментировать
23/08/2010, 10:49Александр
Станислав, вы действительно считаете, что вот такие заезды принесут хоть какую-то пользу?
(
Я считаю, что польза от таких стажировок для участников только одна - ТУРИЗМ за счет предприятия.
Ну вот поехал специалист на другой завод, посмотрел как все там работает, узнал, что такая организация труда возникла не по щучьему велению, а определается конкретными бизнес-процедурами, принятыми на предприятии. И что? Приедет он домой и расскажет своим коллегам как у них там все не так как у нас. Примерный диалог в обед за чаем с привозными печеньками:
- А у них там работают так-то и так-то
- Да ну-уу-у... Не может быть
- Точно! Сам видел - это работает
- Ну, это у них работает, а у нас все по-другому...
И все
Кто будет менять модель управления, эти 10-20 специалистов? Конечно нет - это не их работа. А работать по-новому они не смогут - система управления старая.
Вот она правда
Прокомментировать
23/08/2010, 16:28Иван
Воруют в России! Ой, воруют! Когда же прекратится это?
Прокомментировать
24/08/2010, 9:28AVE
Точно воруют, особенно большие потери от воровства работников. на Автовазе ночью м днем работает целая команда несунов, заказать можно, что угодно - от технической документации до изготовления пресс-форм. А зачем увольняться и начинать нести личную ответственность за свое предприятие, можно и зарплату требовать и собственников обвинять и свой шкурный бизнес развивать....
Это я к тому, что когда у предприятия проблемы, то к этому, как правило, прикладывает руку и менеджмент и персонал на всех уровнях. Искать виноватого можно долго и продуктивно, только что от этого изменится?
Прокомментировать
23/08/2010, 19:33Моисей Гельман
Станислав, вы эту тему почему-то разместили также в своем блоге ЖЖ, где все вопросы и комментарии повисли в воздухе. Надо полагать, вы просто подзабыли об этом. Поэтому повторю здесь свои вопросы и мнение о затее.
На вопрос alyosha_a "что сотрудники АвтоВАЗа могут освоить на предприятиях Сухого?", вы ответили весьма неопределенно: "для начала бережливое производство".
Станислав, скажите, пожалуйста, какой смысл вы вкладываете в словосочетание "бережливое производство"?
В Тольяти расположена вершина кооперационной пирамиды Автоваза - сборочное производство автомобилей. Технология - конвейерная сборка. Модель такой сборки - часовой механизм, шаг которого и соответственно производительность можно лишь ограниченно менять, исходя из условий безопасности для здоровья человека. Что можно сберегать в такой жестко запрограммированной системе? Разве что ветошь и рукавицы.
Теперь о Сухом: о каких идентичных с Автовазом технологиях идет речь? Номенклатура комплектации СуперДжет более чем на 90% импортная, наш в основном фюзеляж. А военные "Сушки" вообще из другой оперы, и их комплектация не имеет ничего общего с комплектацией для Лад. Возможно, интерес представят некоторые импортные станки с ЧПУ, так как производство наших давно приказало долго жить. Чему же конкретно будут обучаться командируемые на предприятия Сухого? Самолеты хотя и ездят по взлетной полосе, но это не автомобили.
И еще один вопрос. Если ваше славное министерство так печется о прогрессе в развитии отечественного производства, почему его руководство не выполнило постановление Правительства РФ № 217 от 15 апреля 2005 г. о запуске на Казанском авиационном производственном объединении в серийное производство аналогичного по классу с СуперДжет авиалайнера Ту-334, созданного для замены Ту-134 и Як-42?
Ведь его первый полет состоялся в 1995 г., лётные испытания и сертификация были завершены в 2003-м и в начале 2004-го получен сертификат о пригодности к эксплуатации. Он почти целиком состоит из отечественной комплектации, имеет большее число мест и удовлетворяет всем международным стандартам. На его разработку и испытания затратили 600 млн. долларов, что в несколько раз меньше, чем на СуперДжет. Российские авиакомпании в свое время подали заявки на приобретение 114 авиалайнеров Ту-334, вдвое больше, чем поступило от них заявок на «СуперДжет». Вместо этого начали лоббировать СуперДжет, номенклатура комплектации которого, как отмечалось, более чем на 90% будет изготавливаться за рубежом.
То же самое происходит с ж/д техникой.
Сдается мне, что подобные стажировки - всего лишь очередная имитация деятельности некоторых ваших коллег и новая возможность для рапиливания денег за счет налогоплательщиков и покупателей тех же Лад.
Моисей Гельман
Прокомментировать
24/08/2010, 10:49Vladislav
Ваша проблема, Моисей, в том, что вы пытаетесь внушать на людей, которые этому не поддаются. Быть умным среди дураков (утрирую) - неэффективно. Надо находиться среди себе подобных.
Простой вопрос. Вы, конечно, понимаете, что дождь сделать нельзя. Но если нам нужен дождь, что нам делать?
Прокомментировать
23/08/2010, 21:04AVE
И спецкурс - позитивное мышление. Для конструктивных участников блога - готова организовать отдельный семинар.
Прокомментировать
24/08/2010, 8:21Геннадий
А, как насчёт посетить производство СМС ООО "САМИК"? Ведь обещали и мы готовились всем коллективом, ждали! Здравствуйте, Станислав. Мы с Вами дважды встречались на совещаниях в Москве и у нас тоже глаза горели. А особенно обнадёживали слова - "Не подумайте, что мы здесь болтуны и выйдя из МинПрома всё останется на словах", хотя на деле, именно, так всё и получилось. Правительственные программы выполняете-это радует, жаль что нас в ней нет. А мы, кстати, планируем к новому году закрытие предприятия, запланируйте и для нас пожалуйста 250 новых, рабочих мест. Кстати мы не в обиде - РЫНОК блин и винить правительство нет смысла.
Прокомментировать
24/08/2010, 12:47AVE
Геннадий, как говорится "из рук в руки" делюсь опытом. Правительственные программы распространяются на все предприятия. Если Вы готовили и подавали свой бизнес-план, иные конкурсные заявки на включение в программы (официально как положено, с номером и пр.), а вам отказали без объяснения причины, то здесь действительно нужна поддержка. А сейчас чаще наблюдается другая ситуация, как в том анекдоте: - Господи, хочу выиграть в лотерею. (и так энное количество лет), Пока Господь не ответил что... правильно, - Купи лотерейный билет!
Нам всем хочется, чтобы госчиновник не просто разжевал и в рот положил информацию о том, в какие программы господдержки мое предприятие подходит по виду деятельности, а еще чтобы и документы подготовил и их защиту провел и достиг результата и отчитался.
А теперь, ради объективности. Я не знаю, на каком Вы этапе взаимодействия с госструктурами, но знаю, что эффективность взаимодействия со Станиславом Александровичем многократно превосходит его коллег, (хотя не хочу никого обижать, лед тронулся). Но нужного лично для себя результата Вы будете добиваться самостоятельно и можно прямо сейчас - написав конкретные предложения, со сроками, размером инвестиций, аргументами Вашей конкурентоспособности и востребованности на рынке. Взаимодействие с САН требует мгновенного реагирования, очень конкретных планов и жесткого отчета по срокам выполнения (включая выходные и отпускные дни)... Если готовы, то все получится.
Если я правильно идентифицировала деятельность вашей компании, то например у нас компания Мир детства заинтересована в производстве своих разработок - средств бытовой химии для детей.
Прокомментировать
24/08/2010, 16:50Моисей Гельман
Геннадий, предлагаю вашему начальству опубликовать в "Промышленных ведомостях" статью о причинах предстоящего закрытия вашего предприятия. Нет сбыта СМС?
Для связи зайдите на сайт газеты promved.ru
С уважением, Моисей Гельман
Прокомментировать
24/08/2010, 8:21Антон
Плывут в одной лодке менеджмент и пролетариат.
М: грести нужно,товарищи,веселее!
П: слышь,начальник,вёсла-то сгнили совсем...
М: главное - позитивное мышление,вот вам ложки и работаем,работаем!!
Так,навеяло,чего-то...
Прокомментировать
24/08/2010, 8:30Антон
Вчера наблюдал за деятельностью "Реформинга" и"Перспективы".Разбирают они старые штампы на утилизацию .Стоят в ряд несколько контейнеров,для различных деталей.Бронза -отдельно,крепёж -отдельно,секции штампов тоже раздельно.Всё в лучших традициях бережливого производства.
Но..,приезжает трактор с прицепом,и погрузчик вываливает содержимое всех контейнеров в один кузов.Занавес.Бурные аплодисменты..
Прокомментировать
24/08/2010, 9:32AVE
Интересно, а что, рабочие, которые все это разбирают не имеют возможности повлиять на это? Или эта проблема уровня генерального директора и выше?
Прокомментировать
24/08/2010, 11:17ABC
Интересная мысль....
Если с уровнем развития капиталистических производственных отношений на первоначальном этапе становления последних в постсоциалистическую эпоху повышается уровень "когнитивности" рабочего класса на основе "окружающих практик", то какие средства и формы он может выбрать для разрешения уже существующих противоречий между сложившимися формами собственности и соответствующими производственными отношениями....
Прокомментировать
25/08/2010, 18:44Chudov
Умничать изволите?
Прокомментировать
24/08/2010, 12:35Oilforum
Есть предложение. Заметно, что блог захлебывается в потоке самых разных сообщений, которые слабо связаны друг с другом. Предлагаю выносить на обсуждение КОНКРЕТНЫЙ и узкий вопрос, чтобы обсуждение было содержательным. Судя по всем, форум на сайте Минпромторга так и не заработал, обсуждений там не идет, поэтому хотя бы здесь это можно делать.
Кого-то интересуют проблемы металлургии, кого-то - автопрома, кто-то хочет поговорить о проблемах моногородов и так далее. У каждого из них должен быть свой кусок информационного пространства. При нынешней модели, когда нет никакой структуры, блог рискует превратиться в помойку, уж извините.
Прокомментировать
24/08/2010, 12:35Oilforum
Есть предложение. Заметно, что блог захлебывается в потоке самых разных сообщений, которые слабо связаны друг с другом. Предлагаю выносить на обсуждение КОНКРЕТНЫЙ и узкий вопрос, чтобы обсуждение было содержательным. Судя по всем, форум на сайте Минпромторга так и не заработал, обсуждений там не идет, поэтому хотя бы здесь это можно делать.
Кого-то интересуют проблемы металлургии, кого-то - автопрома, кто-то хочет поговорить о проблемах моногородов и так далее. У каждого из них должен быть свой кусок информационного пространства. При нынешней модели, когда нет никакой структуры, блог рискует превратиться в помойку, уж извините.
Прокомментировать
24/08/2010, 13:57ABC
Можно добавить на "свой кусок информационного пространства" и "собственного эксперта" с необходимым производственным и организационным опытом...
Прокомментировать
3/09/2010, 12:03val
вы о старом сайте Минпромторга и разделе Экспертный клуб или о новом сайте http://www.minpromtorg.gov.ru?
Прокомментировать
24/08/2010, 20:46Oilforum
Это несложно сделать
Прокомментировать
24/08/2010, 21:06сергей новиков
Высокий класс, друзья! Очень радостно вас читать, коллеги. Как говорили еще недавно? "Правящий класс растит своего могильщика.:) ".
Прокомментировать
25/08/2010, 18:33Chudov
Написана глупость!
Прокомментировать
24/08/2010, 23:05Oilforum
Непонятна Ваша мысль. Кто правящий класс?
Прокомментировать
25/08/2010, 13:16Chudov
Все на пользу, что тут критиковать. Вот что будет когда они вернуться? Сколько % они смогут передать и сколько % захотят использовать те, которых не отправили стажироваться.
Вопрос в кадрах. Современные кадровые технологии существуют. У Рено есть желание её использовать. Им говорят не надо, не готовы люди у нас. По моему боятся свои места насиженные потерять. Кадровая политика - это эффективность работы,отдача вложенного рубля и др. усилий.
Я разговаривал на эту тему с дир.отд.кадров СКП. Он не против, но,,,а по своим наблюдениям, не достаточно топ-менеджеров поменять, надо с каждым работником разговаривать, тестировать и не стеснятся на первом этапе "убить" на это время и деньги.
Прокомментировать
25/08/2010, 13:27Oilforum
СКП - Следственный комитет прокуратуры?
Прокомментировать
25/08/2010, 13:45ABC
Не совсем понятно другое.
Вопросами повышения квалификации рабочих занимаются представители министерства, а не собственное управление предприятием,( т.н. "эффективный менеджмент"); ресурсов которого более чем достаточно, для самостоятельного решения данного вопроса...
Прокомментировать
25/08/2010, 18:32Chudov
А все остальное в блоге Станислава Наумова Вам понятно? н же профессор философии и очень умный! Учиться Вам надо, прежде чем читать такое!
Прокомментировать
25/08/2010, 19:14ABC
К сожалению, кажется, понятно практически все...
Вопрос эффективности использования получаемой прибыли никогда не будет "благополучно решаемым", если с самого начала пуска предпрятия необходимые средства не направляются на развитие технологий и рост соответствующей квалификации персонала...
В данном примере, рядом с ВАЗом две мощные иностранные структуры с "соответствующими технологиями" и уже наработанными, и апробированными методиками подготовки персонала (??)...
Извините за банальность.
Прокомментировать
25/08/2010, 22:21Oilforum
Кто ответит на вопрос
Что дала АВТОВАЗу госкорпорация "Ростехнологии"?
Прокомментировать
26/08/2010, 11:04Vladislav
Что может дать кому-либо совершенно отупевшая монопольная структура, которая не имеет никакого отношения к АвтоВАЗу??? АвтоВАЗ был успешен без этих недоумков, пока его не кинул Ельцин, отобрав первую после развала СССР прибыль. Пока этот московский геморрой не уберётся к себе в унитаз, России успеха не видать как своих ушей. Её будущее будет украдено. Но лично меня это не смущает, потому что я кое-что знаю. Меня смущают люди, которые задаются подобными вопросами, как будто вчера с другой планеты прилетели. Стукните себя по лбу: какая вообще существует связь между компанией государственных блатарей и АвтоВАЗом? Может эти недоумки построили этот завод, а?
Прокомментировать
26/08/2010, 11:59Александр '.Stinger' Астапов
по мне так дала - продление агонии. если бы не они, сдох бы автоваз еще году к 2008-му. а так получили подключение к аппарату искусственного кровообращения. хрена автоматического получил бы Тольятти такие ништяки в кризис если бы не принадлежал дружбанам БГ!
хотя я в любом случае за эвтаназию. может, СЭЗ создаваемая в тех краях даст возможность сделать это. благо, для работяг тогда все случится относительно безболезненно.
Прокомментировать
30/08/2010, 14:32Целиков Сергей, Тольятти
Дала - за эти четыре года 65 млрд. руб. бюжетных денег в беспроцентный кредит и несколько десятков менеджеров.
Получила - контроль над производством и финансовыми потоками предприятия, что в итоге и привело к образованию многомиллиардных убытков, которые необходимо будет покрывать несколько лет.
Как сказал один умный человек - "приватизация доходов и национализация убытков..."
Прокомментировать
25/08/2010, 23:04ABC
Неэффективное управление средствами производства, наряду с крайне нерациональным использованием получаемой прибыли, возможно, нередко в меньшей степени зависит от формы собственнности даного производства, по сравнению с имеющимися качественными параметрами работающих здесь специалистов, в первую очередь, конечно, управления ...
Если предположить, что другого качества специалистов пока нет, и, возможно, они не скоро появятся то, как вариант выхода из этой ситуации - повышение классификации специалистов, параллельно со значительным ростом территориального производственного развития, в т.ч. и как инструмента, обеспечивающего необходимый уровень внутренней устойчивости социально-экономического состояния...
Прокомментировать
26/08/2010, 10:47Vladislav
Когнитивные практики нужны прежде всего менеджменту. Почему? Потому что не я сказал, что время, в котором мы живём - это время, когда первые стали последними, а последние первыми. Это отражается во всех процессах на планете, а не только в России. В качестве примера для тех, кто не понял, что наука разучилась делать открытия, зато научилась создавать мегапроекты, для тех, кто считает БАК важным проектом, а таковые водятся и здесь - http://politiky.net/content/коллайдер-на-полпути-к-полной-остановке
Прокомментировать
26/08/2010, 10:49Vladislav
Эта проблема касается даже так называемых учёных, которые занимаются подобного рода чепухой, отрабатывая огромные денежные ресурсы. Когнитивные практики нужны тем, кто пытается определять будущее людей.
Прокомментировать
26/08/2010, 13:32Семен Борисович
Если вас всех послушать, то можно сделать аполитичный вывод, что от государственной корпорации "Российские технологии" ОАО "АВТОВАЗ" не получил никакой пользы.
Прокомментировать
26/08/2010, 15:30Александр '.Stinger' Астапов
Тык я ж написал что получил. Подключение к аппарату искусственного кровообращения.
"Кролики вдаль спешат
Лапками в небо стучат
Но после всего, что останется
Это возьмет один"
Прокомментировать
26/08/2010, 19:03Харитон Леонидович Кацман
Не беспредельничайте, господа! Госкорпорация "Ростехнологии" - важный механизм обеспечения работы нашей экономики!
Прокомментировать
26/08/2010, 19:28Александр '.Stinger' Астапов
Да какой беспредел? мужики мирно трут за режим.
никто не кипишит насчет поднятия хозяйской кодлы на пики или там запарафинивания актива. даже предъяв никаких. да если бы и кипишил - по всем понятиям это не беспредел.
)))))))))))
Прокомментировать
27/08/2010, 0:26Vladislav
Есть идея создать доску антипочёта и раскатать в инете, подобно тому, как раскатывали Имя России. Начальство надо знать и видеть в лицо, и другим показывать. Представляете каково будет этим героям нашего времени! Сразу почувствуют какова им настоящая цена
)) Это будет успешный проект, пока фсб не прикроет.
Прокомментировать
27/08/2010, 11:28Vladislav
Кстати, по поводу когнитивных практик для менеджмента - очень к месту поездка Путина на Ладе по трассе Чита-Хабаровск. Для меня лично - хороший признак.
Прокомментировать
27/08/2010, 12:13Александр '.Stinger' Астапов
ага как раз в тех краях недавно убили Лешку Скутта
http://www.newsru.com/russia/27aug2010/biker.html
так что похоже премьеру придецца приехать еще разок через полгодика-годик - позаламывать руки насчет "байкеры устроили новую Хатынь". в убийстве и мародерстве судя по всему поучаствовали многие а того придурка похоже тянут паровозом чтоб отчитаться.
Прокомментировать
27/08/2010, 20:03троицкий
Искренние соболезнования...Уродов хватает на земле русской....к сожалению.
Прокомментировать
27/08/2010, 21:22Александр '.Stinger' Астапов
Увы. Есть такая проблема (а на этой трассе в особенности) - и к слову не только у нас (фильм Easy Rider многие видели). Надеюсь, мотосообщество хоть сейчас возьмется ее решать. Пусть и вдали от "конституционного пространства" (хотя какая там конституция - закон тайга медведь прокурор).
Прокомментировать
29/08/2010, 0:12Vladislav
Кстати говоря, путинская мелкосерийная Лада была спортивного варианта, которая поступает к нам в ОПП на доукомплектацию. Всё путём.
Прокомментировать
29/08/2010, 0:18Vladislav
Совсем забыл. В июле мы подготовили три автомобиля жёлтого цвета для Москвы. Вот одна и проявилась. Значит, её действительно переправили самолётом, а то люди думают, что переправили только московский X020XX177 номер и налепили на месте.
Прокомментировать
29/08/2010, 12:38Александр '.Stinger' Астапов
http://navalny.livejournal.com/498471.html
)))))))))))))
Прокомментировать
29/08/2010, 14:38троицкий
...Совсем не по теме..Откуда столько злобы у людей? Или нужно чтобы премьер проеххал на "майбахе"????Будте патриотами ,в хорошем смысле..
Прокомментировать
29/08/2010, 16:00Александр '.Stinger' Астапов
Как раз и выбрал эту ссылку потому что в отличие от других пост доброжелательный (относительно, конечно - ну а что Вы хотели? это же премьер, откуда к нему народная любовь? если только в телевизоре...)
Прокомментировать
28/08/2010, 13:46Vladislav
http://realty.vz.ru/article/2010/8/23/2202.html
А это тот род когнитивных практик для менеджмента, который приводит к отрицательному результату. Если бы не то обстоятельство, что в близком будущем произойдёт нечто форс-мажорное, эта непреходящая дурь надолго бы блокировала развитие России.
Прокомментировать
29/08/2010, 23:12сергей новиков
Все едины в одном: корень всех российских бед- плохое управление. Спасибо, друзья, за это единство.
Прокомментировать
30/08/2010, 8:46Анатолий Иванович
Уважаемый Станислав Александрович!
Занимаясь поиском информации в интернете по вопросу тендера на разработку и изготовление перспективного дизеля, на сайте Минпромторга нашел Вашу страничку, которая меня заинтересовала и дала повод к размышлению, а может быть и к взаимодействию.
Фирма «Экип» (экология и прогресс), существует более 20 лет и занимается разработкой энергосберегающих технологий и оборудования, основной костяк сотрудников составляет выпускники МЭИ, МВТУ, МГУИЭ и.т.д. (некоторую информацию о нас, если будет интересно, можно почерпнуть на сайте: http://www.ekip-projects.ru.)
В Вашем блоге от 8/08 10:52 Вы рассказываете о судьбах изобретений в России, и делитесь мнением по участию в Шанхайской выставке. У меня имеется собственный опыт общения с китайскими компаниями и бизнесменами и я хочу им поделиться.
Да, с Китайскими партнерами можно участвовать в бизнесе, если за спиной стоит государство, реально готовое биться за каждое изобретение или "ноу-хау" россиян.
Расскажу об одном проекте создания совместного производства с КНР новых летательных аппаратов типа «Экип», который обернулся для ведущей частной компании, входящей в 5 самых крупных в КНР - банкротством и бегством миллионера Ян Жуна в США (в списке самых богатых китайцев из журнала FOBS, он был на третьем месте). Это случилось потому, что на выходе в серию в КНР был «Аэробус» и мы могли поставить "крест" в конкурентной борьбе за небо над Китаем, примерно такая же ситуация сложилась в другой истории с совместным проектом по беспилотникам в США, где конкуренты в лице "Боинга", "Локхида" и др., сделали все, что бы не допустить нарушения их мировой монополии в авиастроении.
Другой пример, без нашего участия в КНР запущена в работу, с нашими основными схемными решениями, запатентованная нами в России, малотоннажная установка по производству сжиженного природного газа (СПГ) и много других интересных эпизодов, в которых я готов рассказать Вам о совместном бизнесе в Китае при встрече.
Мы, т.е. ПК НПФ «Экип», планировали наше участие в Шанхайской выставке 2010г. с уникальным свободнопоршневым двигателем, имеющим КПД более 50%, работающем на любом топливе, включая природный, попутный нефтяной газ, биогаз, шахтный метан и т.д.
Но, учитывая непростые отношения с китайскими бизнесменами и уникальность нашей разработки, мы решили попытаться внутри России найти инвесторов или получить госзаказ, если сможем выиграть тендер на создание новых двигателей для различных видов транспорта (автомобильного, ж. дорожного, судового, воздушного).
Уровень проработки довольно высокий, есть заключения ведущих организаций в области двигателестроения, на стенде работает модель свободнопоршневого двигателя небольшой мощности.
Станислав Александрович! К чему эта небольшая вышеописанная предистория.
Если мы говорим о высоких прорывах инновационных технологий в двигателестроении, то если можете, потратив 5-10 минут Вашего времени, и попросив уважаемых Вами специалистов или организацию, дать экспертное заключение (а мы уверены что оно будет положительным) по вопросу внедрения свободнопоршневых машин, имеющих широкое применение в качестве: двигателей с высоким КПД (более 50%), в том числе в гибридной схеме для различного транспорта, компрессоров работающих на любом газе и т.д., то мы сможем, с Вашей поддержкой дать путевку в жизнь новому направлению в двигателестроении.
Я понимаю, что в моем возрасте глупо надеяться на то, что возможно в объявленном в скором времени конкурсе на лучший дизельный двигатель еще не известен победитель, но "надежда умирает последней" и мы будем в нем участвовать.
Станислав Александрович, буду счастлив, если из этого послания останется сухой остаток!
С уважением, наилучшими пожеланиями
и надеждой на сотрудничество
Ген. директор ПК НПФ «ЭКИП» А.И. Савицкий А.И.
Контактные тел.
8-926-213-42-33 моб.
(495) 660-02-91 раб.
Прокомментировать
31/08/2010, 7:27Станислав Наумов
Анатолий Иванович! Спасибо за отклик. Мои помощники свяжутся с вами по указанным телефонам и согласуют время нашей встречи в ближайшие две недели.
Прокомментировать
31/08/2010, 9:41Александр '.Stinger' Астапов
Извините за прямоту, но нахожу крайне подозрительным такой разброс тематики: дисколет, криогенные технологии, ДВС... Причем многие из разработок как раз ввиду пионерности требуют мегабюджетов на доводку.
Хотя сами идеи как минимум любопытные (а с точки зрения дилетанта - а я в данном случае именно дилетант - перспективнейшие). Особенно дисколет и дизель на чисто газовом (без запальных доз солярки) топливе.
Прокомментировать
1/09/2010, 10:15Целиков Сергей, Тольятти
Интересно, как можно за 5-10 минут свободного времени замминистра, который не является экспертом в области моторостроения получить получительное заключение и "путевку в жизнь" новой разработке?
К сожалению у нас в стране отсутствует институт экпертизы проектов в области автомобилестроения по типу экспертного комитета при VDA (ассоциация автопроизводителей Германии). Наша ОАР (объединение автопроизводителей России) - это три с половиной человека. Да, вроде есть ассоциация автомобильных инженеров, по-моему во главе с Петром Михайловичем Прусовым. Правда не знаю в каком она сейчас состоянии, на сколько там ведется деятельность. Но по крайней мере, он в подобных вопросах Прусов и его коллеги на порядок компетентнее Станислава Наумова, Алексей Рахманова и остальных чиновников...
Очень интересно, чье экспертное мнение будет использовать замминистра для того, чтобы дать "путевку в жизнь" для однозначно интересной разработки...
Прокомментировать
1/09/2010, 11:01Vladislav
Вопрос, как вы должны были заметить не в том, насколько перспективна разработка, это можно установить так или иначе. А в том, что конкуренция не является "двигателем прогресса". Этот Ян остался жив. А сколько российских учёных были физически устранены за ОТКРЫТИЯ, которые были ВНЕ КОНКУРЕНЦИИ. Государство в этом плане плохой защитник и советчик. С таким государством мы действительно только при дизелях на природном газе и останемся.
Прокомментировать
1/09/2010, 14:34Александр Астапов
Конкуренция не является двигателем прогресса? Плз с этого момента поподробнее.
Прокомментировать
1/09/2010, 20:09Vladislav
А если и поподробнее тебе, что это меняет? Ты мне за это заплатишь?
Прокомментировать
1/09/2010, 11:07сергей новиков
При таком управлении государством, Вы хотели сказать, очевидно?
Прокомментировать
8/09/2010, 18:47Vladislav
http://www.argumenti.ru/toptheme/n254/75609/
вот пожалуйста, господа в розовых очках, ратующие за конкуренцию.
Прокомментировать
8/09/2010, 18:55Vladislav
Кто тут защищал минатом и Адамова? Протирайте, наконец, глазки.
Прокомментировать
5/10/2010, 13:17Игорь
Я работник "Реформинг-центра". Был на стажировке во Франции и был на стажировке на КнААПО в Комсомольске на Амуре. Если первая поездка была больше похожа на туристическую, то вторая мне лично очень сильно помогла. Я увидел, что все-таки есть в России современные предприятия, которые меняются кардинально. Я лично для себя буду развиваться дальше - осваивать методики управления производством. Если это не будет востребованно на АВТОВАЗе - будет актуально на других промышленных предприятиях.
Кстати, приглашали на работу в холдинг "Сухой". Если бы был без семьи, то уехал бы на Дальний Восток...:)
Прокомментировать
6/10/2010, 21:39Станислав Наумов
Спасибо
Прокомментировать
22/02/2011, 22:51Евгений
Здравствуйте.
Немного истории.
Газета "Волжский Автостроитель", выдержка из статьи "От АВТОВАЗА - к АВТОПРОМУ" от 20.08.2010г.:
"Для нашей рабочей группы было важно на месте оценить, как реализуются поручения первого вице-премьера И.И. Шувалова, данные в апреле нынешнего года, - подчеркнул Станислав Наумов.
...Второе направление касается организации стажировок за рубежем. Это - помимо той программы АВТОВАЗАа, в рамках которой стажировки уже организованы на предприятиях альянса Renault-Nissan. Министерство промышленности и торговли РФ со своей стороны выступило инициатором прохождения стажировки специалистов на предприятиях Германии.
.....В ближайшее время на АВТОВАЗ приедут специалисты для формирования группы сотрудников предприятия, которым предстоит стажироваться в Германии.
.....Дмитрий Михаленко: Что касается организации стажировок за рубежем уже составлен список работников дочерних обществ из 25 человек, которым предстоит стажировка в Германии, намеченная на октябрь."
Газета "Волжский Автостроитель", выдержка из статьи "Защита международного уровня" от 07.09.2010г.:
"Два дня 1 и 2 сентября в корпоративном университете дирекции по персоналу ОАО"АВТОВАЗ" проходила защитапроектов участников семинара, состоявшегося в рамках российско-германской программы подготовки инженеров. Напомним, что по итогам занятий на семинаре, который завершился 27 августа, из 50 специалистов АВТОВАЗа и его "дочек" было отобрано 25 человек для прохождения стажировки в Германии - 21 работник АВТОВАЗа, два человека от "Реформинг-Центра" и два - от "АВТОВАЗ-перспективы"."
Настоящее время.
Как вы уже поняли, я один из этих 25 счастливчиков. Один из тех, кто прошел отбор, получил диплом и сертификат от Восточного комитета немецкой экономики, общества InWEnt, Международного института рынка и ООО "Проект МТП" в рамках российско-германского стратегического партнерства.
После семинара, АВТОВАЗ организовал для нас 4 недельные курсы Немецкого языка, дабы это помогло нам в процессе стажировки на предприятиях Германии. Общество InWEnt к середине октября представить пофамильный список распределения участников семинара на предприятиях Германии. В конце октября прошла информация, что общество InWEnt для получения нами более глубоких знаний, попросило АВТАВАЗ нанять и направить вместе с нашей группой пятерых переводчиков. В двадцаттых числах ноября, нам сообщили, что переводчики найдены и командировка состоится в начале декабря. Потом было два месяца ожиданий. И вот 7 февраля нам позвонили из отдела загранкомандировок АВТОВАЗа и попросили забрать свои документы. В корпоративном университете АВТОВАЗа в ответ на наши многочисленные вопросы ответили коротко - командировки не будет.
Поэтому я решил обратиться к Вам, может быть Вы сможете прокомментировать данную ситуацию.
РS: всё это в очередной раз, подталкивает людей к неоспоримой мысли, что в нашей стране все проекты правительства реализуются только на бумаге.
Прокомментировать
23/02/2011, 22:52Станислав Наумов
Мне очень жаль, если дела обстоят подобным образом. Я добился 50-процентного финансирования с немецкой стороны и нашел деньги для субсидирования затрат Авто ВАЗа.
Прокомментировать
14/04/2011, 22:27Дмитрий
Станислав Александрович Вы еще курируете проведение как применяются полученные знания при стажировке на практике. в частности на АВтовазе.
Прокомментировать
15/04/2011, 23:01Станислав Наумов
Дмитрий, мне это интересно, недавно я говорил о своем проекте стажировок в Германии С.В.Чемезову
Прокомментировать