Станислав Наумов:

Соглашение о сотрудничестве между отраслевыми объединениями сельскохозяйственных производителей, перерабатывающих предприятий и розничных сетей

На текущий момент Соглашение подписали:

- Союз сахаропроизводителей России «СОЮЗРОССАХАР»

- Росптицесоюз

- Национальный союз свиноводов

- Союз виноградарей и виноделов России

- Национальная мясная ассоциация

- Российский зерновой союз

- Российский союз пекарей

- Национальный союз зернопроизводителей

- Ассоциация компаний розничной торговли

- Ассоциация производителей мыловаренной и масложировой продукции

- Союз комбикормщиков России «СОЮЗКОМБИКОРМ».

- Национальный союз производителей молока «СОЮЗМОЛОКО»

- Союз производителей растительных масел

http://www.rian.ru/expo_news/20100901/271126927.html

http://www.minprom.gov.ru/press/release/showNewsIssue?url=activity/trade/news/66

Поручения хорошо получать, когда они исполнимы. В апреле Минпромторг получил правительственное задание организовать стажировки сотрудников АВТОВАЗа на ведущих предприятиях высокотехнологичного промышленного сектора страны. Вчера я ездил в Тольятти, чтобы встретиться с теми, кто поедет на в конце этого месяца перенимать опыт "Гражданских самолетов Сухого".  Чтобы отправить первую группу, на межведомственном уровне нам пришлось менять несколько норм действующего поастановления. Любое новое внедряется в зависимости, обратной тем привычкам, которые сложись десятилетиями: в отношении того, сколько стоит высокотехнологичные фомы профподготовки, кто должен принимать на себя расходы, связанные с переездом сотрудника  предприятия (пусть даже на время) в другой город. Но у нас всё получилось. Теперь получится и у сотрудников АВТОВАЗа. Вернувшись, они сами станут источниками нового опыта и через какое-то время, сотрудники других предприятий будут приезжать в Тольятти осваивать новые технологии, центром которых станет Самарская промышленная зона.

А теперь критикуйте. Вернусь с выходных, прочту.

В эти выходные я знакомился с работой тематических павильонов и павильонов корпораций. Они расположены а другом берегу Экспо-парка. Естественно для понимания того технологического даилога, которые медленно, но верно разворачивается в пространстве ЭКСПО. Знакомство с такими экспозициями играет важную роль. И, кстати, правильно ориентирует нашу общественность в отношении того, что же такое ЭКСПО урок советско-китайского или что-то более занятное. В Корейском павильоне обратил внимание на проект интернет-торговли. Заходишь на сайт магазина и ходишь по привычному для себя пространству, складывая это всё в виртуальную корзину. Смысл такой визуализации не в том, чтобы помочь заказать конкретный продукт, а в том, чтобы увидеть ещё и другие. Такая вот переходная форма мерчендайзинга. При этом после каждого перекладывания покупки с полки в корзину перед глазами суммируются ценники. Конечно же ничего особенного. Просто стандарт качества жизни.

http://premier.gov.ru/events/news/11741/

http://premier.gov.ru/events/news/11742/

 http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/243581/doroga_v_zonu

Прежде, чем уйти в отпуск, я пригласил на беседу молодых российских изобретателей, чьи проекты были отобранны ВВЦ и Краснов-дизайн для демонстрации в экспозиции верхнего яруса нашего павильона на ЭКСПО в Шанхае. Это была не первая встреча - в апреле мы собирались на предмет готовности изобретателей к тому, что та или иная часть экспозиции будет отождествляться с их именами, что могут возникнуть вопросы патентной защиты.

Тогда никто не отказался от участия. Более того, именно после той встречи Эксперт-ТВ снял несколько умных роликов, которые в сентябре должны выйти в эфир. К тому моменту сценография экспозиции уже была атакована со стороны группы китаеведов. Тем более ценной для проекта была позиция людей, находящихся вне конфликтного поля нашего шоу-бизнеса (включая выставочный сегмент).

Обиднее, наверное то, что до сих пор нормальной дискуссии того, что за технологические инициативы формируют содержание нашей экспозиции, не возникло. Не думаю, что виной тому что-либо, кроме отсуствия у нас умения и привычки обсуждать подобного уровня темы.

Нравится нам это или нет, но в подобных ситуациях проще всего привлекать внимание  к теме с помощью ньюсмейкинга как можно более высокого уровня. Так что в этот раз решил посоветоваться с коллегами о формате их участия в Дне России на ЭКСПО-2010. Разговоро получился более чем интересным.

Для одного из шести пришедших на встречу участников участие в мероприятиях  программы не показалось особенно важным. Для другого, напротив, было очевидно, что две-три минуты, реально ускорят продвижение проекта в стадию внедрения и реализации.  Все вместе сошлись во мнении, что даже удачный дебют на чемпионате мира по технологиям еще не гарантирует дальнейших научных и экономических успехов. 

Конечно, надо встраивать в систему современного отечественного изобретательства механизмы,   работа которых будет втягивать заслуженных победителей разного рода конкурсов и премий   в последующую  жесткую конкуренцию за одобряющие решения Советов Директоров ведущих отечественных корпораций. Лично я собираюсь сосредоточить в ближайшие полтора года свои усилия именно на этом направлении.

А пока мы договорились, что авторы изобретений, демонстрируемых в российском павильоне десантируются  на ЭКСПО-2010 чуть пораньше, отдиагностируют элементы умной городской среды, экспонирующиеся в тематических павильонах и 28 сентября попробуют заявить о создании своего рода "шанхайской группы изобретателей", возьмут в качестве ориентира для поиска какую-то конвергентную по характеру тему, связывающую между собой (через космос)  энергетику,  медицинские, транспортные и информационные технологии. 

И всё-таки жаль, что ни про одного из парней ни одна городская газета не написала с гордостью "Наши в Шанхае".  Или я до сих пор был об этом неинформирован?

Не могу не вренуться к ещё двум моментам из поездки в Череповец. Первый момент - транспортная инфраструктура. Уязвимое место для таких вот городов, где промплощадка типа "комбинат" стягивает на себя, как минимум, дважды в день большую часть пасажиропотока. Я с этой ситуацией уже сталкивался во время приезда в "южноуральский Череповец". Знаю вполне, на мой взгляд, работающую позицию транспортников: реверсивное движение. Но муниципалитеты к таким вот инновациям относятся с прохладцей. По-моему зря. Надо попробовать, люди бы оценили, высказались. Может быть, на это время запретить грузовому транспорту движение, может быть доплачивать за то, чтобы водители легковых автомобилей с полным пассажирским салоном ездили. В конце концов, потихоньку переходить на понимание того, что хороших бесплатных мостов, как и дорог сразу не бывает - деньгам на них просто неоткуда браться. Другое дело, что платеж водителя - физического лица должен быть посильным и нормальным, немногим дороже проезда на общественном транспорте по этому же участку дороги. Есть чем заняться как раз-таки на местном уровне, честное слово. Потом уже можно продолжать выбивать у федералов решения о начале многолетних инвестиций  в привычные виды капитальных вложений. Хотя для начала надо всё-таки с градостроительной политикой разобраться как с политикой, чётко увязывающей размещение новых рабочих мест с  понятным и единственно верным стремлением людей улучшать свои жилищные условия.

Как бы то ни было, сам по себе факт повсеместных расчётов властями реиндустриализирующихся городов сроков и стоимости больших коммунальных объектов - факт, безусловно, отрадный и полезный.

А еще вспомнил проект канатного общественного транспорта, предложенный ребятами с Краснодара по-моему, на выставке проектов в Селигере. При все своей диковинности, чем не переправа?